미국 뉴욕시는 2018년 말 우버·리프트 등 차량호출서비스 앱(애플리케이션)에서 일감을 받아 일하는 운전기사에 최저표준운임(Minimum Pay Standard)을 보장하는 제도를 도입했다.
미국 뉴욕시는 2018년 말 우버·리프트 등 차량호출서비스 앱에서 일감을 받아 일하는 운전기사에 최저표준운임을 보장하는 제도를 도입했다. 저임금에 시달리던 플랫폼 노동자들이 수년간 임금인상을 요구하자 이를 받아들였다. 플랫폼 노동자를 위해 별도의 최저임금을 도입한 도시는 미국에서 뉴욕이 처음이었다.
인도 구자라트주 출신인 바이라비 데사이 뉴욕택시노조 위원장은 10일 경향신문과의 e메일 인터뷰에서 “그간 플랫폼 노동자들은 최저임금보다 낮은 수입을 받으면서 차량 유지비까지 부담해야 했다. 최저표준운임 보장 이후 플랫폼 노동자들은 임금을 예측할 수 있게 됐다”고 말했다. 다음은 일문일답.- 뉴욕택시노조는 택시 기사뿐 아니라 우버·리프트 기사 등 플랫폼 노동자도 조합원으로 두고 있다. 뉴욕 택시기사들은 차량호출 서비스 시장이 커지면서 면허 가격이 내려가고, 수입도 줄었다고 들었다. 플랫폼 노동자들을 조직할 때 내부 갈등은 없었나. “우리는 플랫폼 차량 대수에 상한을 뒀을 뿐 아니라 최저운임 보장도 요구해왔다. 플랫폼 노동자들은 최저임금보다 낮은 수입을 얻으면서 차량 유지비까지 부담해야 하는 현실을 언론에 알렸다. 우리의 목표는 운수산업을 안정화해 운전 노동자들이 가족을 부양하고, 인간의 존엄성을 유지하는 생활을 누릴 수 있도록 하는 것이다. 2018년 9명의 운전 노동자가 스스로 목숨을 끊었다. 그해 우리는 6개월간 거리에서 시위를 하면서 노동자들에게 절망하지 말고 조직화해야 한다는 메시지를 전했다. 단결한 운전 노동자는 패배하지 않는다.”“그렇다. 경제학자인 마이클 라이히와 제임스 패럿이 유효 운행률이라는 용어를 처음 만들었다. 운전 노동자가 승객을 태우고 운행을 하는 시간뿐 아니라 승객을 찾기 위해 돌아다니는 시간까지 모두 임금을 받아야 한다는 아이디어에서 나온 것이다.”- 택시·리무진위원회는 올해 운행당 최저표준운임을 지난해보다 약 9% 인상했다.
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