국토교통부 항공철도사고조사위원회는 제주항공 여객기 참사 당일 여객기에서 수거한 비행자료기록장치(FDR)와 조종실음성기록장치(CVR)를 30...
활주로에 남은 흔적 30일 전남 무안국제공항 활주로에 사고 여객기 가 동체착륙을 시도한 흔적이 보인다. 무안 | 이준헌 기자"> 활주로에 남은 흔적 30일 전남 무안국제공항 활주로에 사고 여객기 가 동체착륙을 시도한 흔적이 보인다. 무안 | 이준헌 기자국토교통부 항공철도사고조사위원회는 제주항공 여객기 참사 당일 여객기 에서 수거한 비행자료기록장치와 조종실음성기록장치를 30일 김포공항 시험분석센터로 이송했다.비행기 내 ‘블랙박스’로 불리는 FDR과 CVR에는 버드 스트라이크가 언제 일어났는지, 랜딩기어가 왜 작동하지 않았는지, 조종사가 왜 다급한 착륙을 시도했는지 등 참사 원인을 알려주는 핵심 정보가 담겨 있다.그러나 총길이 39.47m의 여객기 선회 반경을 고려하면 활주로에 정상적으로 접지하기 어렵다. 이 때문에 터치다운 지점도 무안공항 활주로 전체 2800ｍ의 중간 지점을 넘은 1200ｍ로 확인됐다.
랜딩기어를 포함한 감속장치가 작동하지 않은 이유도 FDR과 CVR를 분석해야 정확히 알 수 있다. 사고 영상을 본 전문가들은 날개의 일부분을 접어서 공기 저항으로 감속하는 ‘스피드 브레이크’, 출력 방향을 반대로 돌려 제동을 거는 ‘엔진 역추진’ 모두 작동하지 않았다고 평했다. 정윤식 경운대 항공운항학과 교수는 “엔진 두 개가 모두 작동이 안 되면 조종사 입장에서 할 수 있는 게 없다”며 “유압계가 작동하지 않으니 랜딩기어도 못 내리고 플랩도 못 쓰고 할 수 있는 건 동체착륙뿐이었을 것”이라고 했다.김인규 한국항공대 비행교육원장은 “조종사가 장치를 가동하려고 시동했으면 설령 기계 결함 때문에 작동하지 않았다 하더라도 그 시도 자체가 기록에 남는다”고 말했다.
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