[르포] '중러 밀착' 상징된 블라디보스토크항, 중국산 화물 처리로 분주 | 연합뉴스

[르포] '중러 밀착' 상징된 블라디보스토크항, 중국산 화물 처리로 분주

터미널 입구로 연결되는 도로에는 안으로 들어가려는 대형 화물차들이 줄을 지어 서 있었고, 맞은편에서는 싣고 온 컨테이너 수송 작업을 끝낸 빈 화물차 등이 나오고 있었다.전날 인근 언덕에 올라 내려다본 상업 터미널 내부도 분주하긴 마찬가지였다.

터미널 내 한 부두에서는 작업 차량이 하역해 놓은 석탄 위로 쉴 새 없이 물을 뿌려대고 있었고, 컨테이너를 실은 화물차와 빈 화물차 등이 각 부두로 이어지는 터미널 안 도로를 따라 바쁘게 이동하고 있었다.길이 3.2㎞인 이곳 상업 터미널 안에는 모두 15개 부두가 있으며, 화물을 보관할 수 있는 장소의 총면적은 23만1천㎡다.이처럼 러시아 극동에서 가장 규모가 큰 상업 터미널을 보유한 블라디보스토크항은 이날부터 중국 동북 지역 지린성의 '내륙 화물 교역 중계항'으로도 본격적으로 사용된다.내륙 화물 교역 중계항은 자국 지역 간 교역에 사용하는 항구로, 외국의 항구라 하더라도 자국 내에서 이뤄지는 교역에 대해서는 관세와 수출입 관련 세금을 부과하지 않는다.블라디보스토크항은 지린성 훈춘 국경 검문소에서 200㎞ 정도 떨어져 있다.

이런 까닭에 러시아 현지 전문가는 한 매체에 중국이 블라디보스토크항을 자국 소유 내륙항이 아닌 내륙 화물 운송을 위한 거점으로 사용하는 것이라고 설명하며"이 둘의 의미는 다르다"고 강조했다.화물운송 등을 위해 19세기 중반에 건설된 사이마 운하의 전체 길이는 43㎞가량으로, 핀란드 남동부 도시 라펜란타와 러시아 북서부 도시 비보르크를 수로로 연결한다. 코트코프 소장은"핀란드는 옛 소련 때나 지금이나 사이마 운하 가운데 러시아 영토에 속하는 부분을 임대해 사용한다"며"매년 핀란드는 러시아에 임대료로 122만 유로를 지불한다. 즉 러시아는 돈을 벌고 있다. 이번 중국 세관의 결정으로 러시아가 이익을 본다는 사실이 중요하다"고 말했다.러시아 내에서는 이번 조치를 두고 블라디보스토크항이 시험대에 올랐다는 의견도 나온다.이런 까닭에 러시아 당국도 늘어나는 물류를 감당하기 위해 시설 확장 등 대책 마련에 애쓰고 있다.하지만 일부 전문가는 상업 터미널 주변에 이미 도심이 발달한 까닭에 시설 현대화 범위가 향후 제한받을 수 있다고 지적했다.터미널 진입 기다리는 화물차량[email protected]

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