[단독] 현대로템 반발하는 고속철 입찰기준...작년에도 똑같았다 | 중앙일보

당시 현대로템은 기준에 공식적으로 이의를 제기하지 않았고, 다만 납품가격이 너무 낮다는 이유로 불참해 계약은 성사되지 못했습니다.현대로템 코레일 고속열차 입찰기준

현대차그룹 계열의 열차제작사인 현대로템과 관련 부품업체들이 조만간 코레일이 발주할 7000억원 규모의 고속열차 입찰기준안에 반발하며 변경을 요구하고 있다.

16일 코레일과 철도업계에 따르면 현대로템은 지난 8월 코레일이 영업 최고속도 시속 320㎞대의 동력분산식 고속열차 발주를 앞두고 사전에 공개한 평가기준안에 대해 수정을 요구했다. 코레일은 조만간 이 열차 136량에 대해 국제경쟁입찰에 나설 예정이다.동력집중식과 동력분산식의 차이. 출처 현대로템 그러자 현대로템이 '시속 300㎞ 이상의 고속차량 제작 및 공급사업 경험'을 입찰자격에 다시 넣고, 납품실적 기준에도 동력분산식을 명시하며 특히 유사물품의 기준을 시속 250㎞ 이상의 동력분산식 차량으로 바꿔달라고 요청했다. 이에 코레일은 입찰자격 요건은 국가계약법과 정부조달협정 등에 따른 것으로 변경이 불가하며, 납품실적은 변경 대신 지난해 기준을 그대로 사용하겠다고 답했다.

이에 따라 입찰자격과 납품실적 등 코레일의 입찰기준안은 모두 지난해 입찰 때와 똑같게 됐다. 당시와 달라진 건 중소규모의 열차제작사인 우진산전이 스페인의 고속열차제작사인 탈고와 손 잡고 입찰참가를 준비하고 있다는 점이다.

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