인천공항 자기부상열차가 멈춘 지 2년6개월 만인 올해 말쯤 운행을 재개할 것으로 전망된다. 인천국제공항공사는 2022년 7월 전동차 중정비로 운행을 중단한 인천공항 자기부상열...
인천공항 자기부상열차 가 멈춘 지 2년6개월 만인 올해 말쯤 운행을 재개할 것으로 전망된다.운행이 재개될 인천공항 자기부상열차 는 대중교통이 아닌 관광·체험형을 위한 궤도시설 로 전환, 오전 10시부터 오후 4시30분까지 하루 24회 제1여객터미널~중구 용유역 구간 6.1㎞, 6개 역사를 왕복한다.
바퀴 대신 전자석의 힘으로 열차가 레일과 접촉하지 않고 8㎜ 떠서 운행돼 신기술로 주목받았던 자기부상열차는 앞서 대중교통시설로 철도안전법을 적용받았다. 이 때문에 정해진 시간에 운행해야 했다.국비 2175억원과 인천시 189억원, 인천공항공사 787억원 등 3150억원을 들여 2016년 2월 개통한 자기부상열차는 2019년 하루 평균 최대 4014명이 탑승하기도 했지만, 코로나19 사태 이후 이용객이 급감해 2022년엔 328명에 불과했다. 자기부상열차 운영과 관리비는 인천공항공사가 모두 부담하고 있다. 인천공항공사는 2016년부터 2023년까지 한 푼의 수익도 없이 612억원을 투입했다. 매년 77억원씩 적자를 봐온 셈이다. 올해도 중정비 비용과 자회사 38명의 인건비 등으로 100억원 정도가 들어갈 예정이다.
인천공항공사는 자기부상열차가 궤도시설로 바뀌면 중정비 기간이 3년에서 4년 이상으로 늘어나고, 24시간 교대제 대신 낮에만 운영해 연간 30억원 정도가 절감될 것으로 추정하고 있다. 그러나 앞으로도 요금을 받을 계획이 없어 적자는 피하기 어려울 것으로 보인다. 2년여 만에 재가동에 들어가지만 인천공항공사는 최종적으로는 애물덩어리인 자기부상열차를 철거해야 한다는 입장이다. 앞서 2021년 국토교통부와 인천공항공사는 ‘자기부상열차 운영진단 및 운영대안 마련 용역’을 진행했다. 용역에 따르면 향후 30년간 자기부상열차를 운행하면 연평균 유지비 178억원 등 5349억원이 소요되는 반면, 철거하면 596억원이 들어갈 것으로 예측됐다. 인천공항공사 관계자는 “궤도시설로 전환돼도 운영비는 계속 들어갈 수밖에 없는 데다 운행 중 사고라도 나면 큰일”이라며 “자기부상열차 제작에 참여했던 회사들이 사업성을 이유로 철수하거나 도산해 부품 공급도 어려운 상황”이라고 말했다.
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