배터리 가격 전쟁이 중국 밖으로 퍼지면, K-배터리도 참전이 불가피해 보입니다.newsvop
세계 1위 배터리 기업인 중국의 CATL이 저가 공세에 나섰다. 배터리 할인은 중국 내에서만 적용돼, 당장은 한국 기업에 미치는 영향이 크지 않다. 다만, CATL이 중국 밖으로 가격 전쟁 전선을 넓히면 한국도 관망할 수 없는 상황이 된다. 전문가들은 중장기 대책으로 기술력 강화와 소재 공급망 다변화를 강조했다.한국자원정보서비스 통계를 보면, 이번달 탄산리튬 가격은 평균 32만 위안 수준이다. CATL은 탄산리튬 가격을 시세 대비 낮게 반영해, 배터리 가격을 대폭 내려간 가격에 팔겠다는 것이다.CATL의 이번 조치는 중국 전기차 시장의 수요 둔화에 따른 대응 차원으로 풀이된다. 중국 정부는 올해부터 전기차 보조금을 폐지했다. 중국은 한국과 달리 전기차 소비자가 아니라 기업에 보조금을 지급했다. 보조금이 끊기자 BYD와 테슬라 등 주요 기업이 전기차 가격을 올렸고, 전기차 구매 감소로 이어졌다. 올해 1월 중국 시장 전기차 판매는 전월 대비 50%가량 급감했다.
또한, 주로 리튬인산철 배터리를 생산하는 CATL은 한국 배터리 3사 주력 제품인 삼원계 배터리에서는 아직 영향력이 크지 않다. LFP 배터리는 상대적으로 주행거리가 짧은 저가형 전기차에 탑재된다. 삼원계 배터리는 고밀도 제품으로, 긴 주행거리가 확보되는 고가형 모델에 들어간다. 한국 배터리 업계도 LFP 배터리 진출을 준비 중이지만, 아직 양산 시점은 잡히지 않았다.DS투자증권은 최근 보고서에서 “CATL의 가격 정책은 중국 내수에서 중국 배터리를 써야 하는 로컬 기업에 락인 효과를 강화하는 것이고, 국내 기업은 해외 매출 비중이 더 커, 연쇄효과 가능성은 제한적”이라고 분석했다. 유진투자증권도 중국의 완성차 기업에만 할인을 제공한다는 점을 이유로 “CATL 발 배터리 단가 인하가 글로벌 전체로 확산될 것으로 보지 않는다”고 했다.
박철완 서정대 스마트자동차학과 교수는 “중국에서 제시한 조건을 완화해 중국 밖에서도 여러 제안이 가능할 것”이라며 “향후 CATL이 삼원계 배터리를 가계을 인하할 때, 한국 기업이 저가 공세를 넘어서는 기술력을 확보하지 못한다면 위협이 될 수 있다”고 말했다.리튬은 전기차 배터리 양극재의 핵심 소재다. 전기차 생산 원가에서 배터리가 차지하는 비중은 40%, 배터리 원가 50%는 양극재, 양극재 원가 60~70%는 리튬이다. 전기차 생산 원가의 리튬 비중은 15%에 달하는 셈이다. 리튬 가격 상승은 배터리 기업에 비용 부담으로 작용한다.
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