마른 수건 쥐어짜 재벌 총수 일가 주머니로 탈…탈…탈 newsvop
1990년대 말, 부산항에서 20피트 냉동 컨테이너 두 동을 싣고 서울에 가면 130만원쯤 받았다. 벌이가 좋다는 소문이 나고, 화물차가 늘면서 운송료는 점점 떨어졌다. 15년 뒤인 2016년에는 60~70만원으로 곤두박질쳤다. 수입은 반토막 났다. “퍼뜩 싣고 왔다 다시 가 가, 한 바리라도 더 해야” 겨우 입에 풀칠 할 수 있었다. 한 번 출근하면 보름 뒤에야 집에 들어가는 화물 노동자 모습이 뉴스 화면을 장식했다. 숙식을 화물차 뒷켠에서 해결하고 고속도로 휴게실 샤워장으로 향하는 화물 노동자가 시민들 눈에도 보이기 시작했다. 화물연대가 매년 파업을 벌였던 것이 그즈음이다. 화물 노동자 스스로가 ‘이대로 가다간 큰 일 나겠다’ 우려했고, ‘안전을 위해 물류 노동자를 보호해야 한다’는 사회적 공감대가 싹텄다. 2020년, 수출입 컨테이너 운송에 안전운임제가 적용됐다. 부산 신항서 서울까지, 지금은 110만원 정도 받는다.
인터지스는 지금도 동국제강 그룹 내 물류 대부분을 처리한다. LG그룹 물류를 LX판토스가 담당하는 것과 비슷하다. 인터지스가 동국제강 철강 운송으로 올리는 매출은 전체의 34.5%, 2,030억원 규모다. 현대기아차그룹은 완성차 물류에 끼어들어 운송 단계를 늘렸다. 기아자동차 운송은 원래 직계약 구조였다. 경기도 화성에 있는 F운송사는 1987년부터 기아차와 운송 계약을 맺어왔다. 기아차는 1999년 현대차에 매각됐고, 이후 글로비스가 끼어들었다. 동국제강, 현대기아차그룹과 LG는 물론 삼성, 포스코 등 ‘수출 강국 대한민국’을 이끄는 재벌 대기업을 모아 10대 화주라 부른다. 공통점은 자체 물류 자회사를 가지고 있다는 점이다. 삼성은 삼성SDS·로지텍, 롯데는 롯데로지스틱스, 포스코는 포스코플로우, 효성은 효성트랜스월드 등등등. 글로벌 규모의 대형 화주가, 중간 단계인 이른바 ‘2자 물류 회사’를 끼고 수수료를 챙기는 구조다. 이들 물류회사 주주명부엔 대부분 총수 일가 이름이 올라있다.2000년대 말까지만 해도, 화물연대가 파업하면 재벌 대기업 물류팀장들은 대책회의를 열었다. 회의는 무역협회에서 했고, 협회 물류서비스 본부장을 중심으로 ‘파업비상지원체계’가 구축됐다. 지금은, 적어도 표면적으론, 재벌이 전면에 나서지 않는다. 무역협회와 ‘경제 6단체’가 재벌의 이해를 대변한다.
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