더 비싼 휘발유... 한국도로공사 직영 주유소의 비밀 한국도로공사 직영_주유소 K-휴게소 기자
홍성 주유소는 2004년 11월 홍성휴게소와 함께 문을 열었는데 당시에는 민간기업이 투자해서 운영하는 민자휴게시설이었습니다. 15년의 계약 기간이 종료된 후 2019년 임대휴게시설로 전환되었고 다시 2022년 11월 도로공사 직영주유소가 된 것이죠.고속도로는 크게 투자 주체에 따라 정부가 투자한 '재정도로'와 민간기업이 투자해서 만든 '민자도로'로 나뉘는데 휴게시설도 마찬가지로 투자를 누가 했는지에 따라 '재정휴게시설'과 '민자휴게시설'로 나뉩니다.이 중 도로공사가 관리하는 재정고속도로에는 4가지 형태의 휴게시설이 있는데요. 바로 ① 도로공사가 직접 관리하는 직영 휴게시설, ② 도로공사가 건물을 다 짓고 운영만 위탁하는 임대 휴게시설, ③ 민간기업이 투자해서 운영하는 민자 휴게시설, 마지막으로 ④ 영구적으로 민간이 운영하는 민간 휴게시설이 있습니다.그런데 우리나라 휴게시설 중 70%는 '임대계약' 형태입니다.
이렇듯 고속도로에는 민간기업이 운영하는 임대·민자주유소만 있는 게 아니라 도로공사가 직접 운영하는 주유소도 있는데요. 공기업인 도로공사가 표명한 주유소를 직영하는 목적은 중간 단계 운영사를 배제해 수익성을 개선하고 가격 경쟁을 유도하며 매출 구간별 운영 실태를 파악하기 위해서입니다.그런데 이 취지는 실제 현장에서 많이 달라지는데요. 우선 직영주유소의 직원 중 도로공사 소속은 주유소장과 관리자 1명뿐이고 나머지는 모두 용역입니다. 홍성주유소의 경우에도 용역업체를 선정하는 입찰이 10월 초에 진행되었습니다.그런데 입찰 내역에서 용역업체가 해야할 업무를 보면 사실상 모든 업무가 포함되어 있습니다. 즉, 도로공사는 행정업무 일부를 제외한 모든 업무를 용역업체에 넘긴 셈입니다.
홍성주유소를 낙찰받은 용역업체의 구인 광고에도 주유 및 총무 업무와 관련 자격증이 필요하다고 되어 있습니다. 고속도로 주유소·충전소처럼 안전 관리가 필요한 시설에서 도공 직원이 하는 일이란 도대체 무엇일까요?결국 도공 직영이라고 해서 기존 임대주유소와 비교해 업무상 나아진 점은 아무것도 없습니다. 간부 직원 소속만 도로공사로 바뀌었을 뿐 용역업체가 모든 업무를 하는 외주 운영이란 점에선 말입니다.비용 항목 또한 이해할 수가 없는데요. 홍성 주유소의 2021년 매출은 각 60억 미만으로 고속도로 주유소에서는 적은 편에 속합니다. 그렇다면 과거 임대주유소였을 때 손익 구조는 어땠을까요?연매출 60억 원일 경우 원가는 55억 원, 매출이익은 5억 원 내외이며 여기서 반드시 나가야 할 비용인 카드수수료, 도로공사 임대료, 인건비, 관리비를 제외하면 경상이익은 없거나 적자였을 것으로 보입니다.우선 매출과 원가는 달라질 수 없으므로 매출이익은 5억 원으로 같습니다.
반면 인건비는 크게 증가하는데요. 우선 용역입찰 결과 낙찰된 금액이 연 3억 7600만 원입니다. 그리고 도로공사 직원 2명의 인건비로 1인당 7600만 원이 추가될 것입니다. 그 결과 인건비만 5.3억이 발생합니다. 이는 지금까지 홍성주유소가 임대형태로 운영되었을 때에 비해 2배 이상 늘어난 금액입니다.휘발유의 경우 최저가는 임대주유소인 서천과 군산주유소가 1545원, 평균가는 1597원입니다. 반면 도로공사가 직영하는 홍성주유소는 1620원으로 최저가 임대주유소보다는 75원이 더 비싸고 평균가보다는 23원이 비쌉니다.결국 직영 전환 후 인건비 증가로 발생한 적자는 고스란히 판매 가격 인상으로 전환되어 소비자인 국민에게 전가될 것으로 보입니다.이는 도로공사가 직영중인 전국 12개 주유소에서 공통적으로 발생하는 문제입니다. 제가 지난 1년간 매주 월요일 전국 고속도로 최저가 주유소를 조사한 결과 도공 직영 주유소가 최저가였던 경우는 1월과 8월 4주차 문막 주유소의 2번뿐이었습니다.
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