이 제품, 처음 개발한 곳이 바로 우리나라입니다.\r스크린도어 지하철
지하철 등 도시철도 승강장에 설치된 승객 안전장치 가운데 가장 눈에 띄는 게 '스크린도어'일 겁니다. 승강장 위에 선로와 격리되는 고정벽과 가동문을 설치해서 차량의 출입문과 연동해 열리고 닫히도록 하는 시스템인데요.
당시 스크린도어는 승강장과 열차 사이에 대리석 벽을 세운 뒤 출입문 부분에 철제 셔터를 달아서 양옆으로 움직이게 만든 방식이라고 하는데요. 현재 사용하는 자동 스크린도어와는 다르지만 열차가 완전히 멈출 때까지 승객을 안전하게 분리해 주는 기능은 분명했을 것 같습니다. 국내에서는 2002년과 2003년 인천역·신길역 등에서 스크린도어가 시범 설치됐으며, 2004년 광주 지하철 1호선에 처음 정식으로 설치돼 운영됐습니다. 서울지하철엔 이듬해 10월 도입됐는데요. 몇 차례 안타까운 선로추락 사고가 있었던 뒤 전국 대부분 도시철도와 국철 구간에 확대 설치됐습니다. 반밀폐형은 지상 구간에 있는 역에 많이 설치하는 형태로 윗부분이 뚫려 있습니다. 난간부는 차량의 문 위치에 맞춰서 문을 설치한 것으로 반밀폐형보다 높이가 낮고, 지하와 지상의 역 양쪽에서 다 찾아볼 수 있습니다. 그런데 스크린도어가 장점만 있는 게 아닙니다.
출입문 위치나 개수도 크게 문제가 되지 않는데요. 기둥과 기둥 사이에 출입문이 있다면 승객의 승하차가 모두 가능하기 때문입니다. 국내에는 별로 없지만, 유럽과 일본 등지에는 표준열차와 이층열차 등 다양한 종류의 열차가 섞여 다니고, 같은 승강장에서 승하차가 이뤄지는 역이 많습니다. 참고로 에스트래픽은 삼성SDS에서 분할해 2013년 설립한 회사로 하이패스 등 고속도로 요금징수시스템, 지능형교통체계, 철도 역무자동화시스템, 열차 제어시스템 개발과 설치를 전문으로 하고 있습니다.
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