![[조원경의 이코노믹스] 적과의 동침도 불사, 기업 생태계 경쟁 시대 막 올랐다](https://i.headtopics.com/images/2023/10/30/joongangilbo/9151312508964421459225-9151312508964421459225-2BAEFAAAC18627BA0BF88D806723D0DB.webp)
테슬라, 자율주행 기술 생태계 야심 전기차 업계의 선두주자 테슬라의 향후 경쟁력도 AI 수퍼컴퓨터 도조(Dojo)를 적용한 자율주행 기술 생태계의 가시화에 달려있다. 생태계 경제는 올해 컨설팅 회사 맥킨지가 집중 조명했을 정도로 세계 경제의 화두가 되고 있다. 구글 디지털 온도계가 생태계로 진화 전례 없는 수준의 기술 가속화와 더 많은 특허 출원은 다양한 기업이 함께하는 소비자 지향적 생태계 경제를 더욱 풍성하게 만들어가고 있다.
플랫폼 경제는 2010년 전통적인 시장과 확연히 다른 개념으로 등장했다. 판을 깔아놓는 장터의 개념에 가깝고 네트워크 효과를 누리는 비즈니스의 개념이었다. ‘연결’이나 ‘매개’가 기본 역할이었다. 이후 협력적 소비로 새로운 가치를 창출하는 공유경제가 플랫폼 경제의 하나로 2015년 등장했다.
생태계 경제는 전기자동차 업계에서도 화두다. 이 생태계를 자동차 제조사와 자율주행 기술 기업으로 국한하면 오산이다. 과거에는 자율주행 기술은 자동차 제조사에 딸린 연구소가 담당했다. 그러나 자율주행 기술이 실제로 상용화하기 위해서는 다양한 주체 간의 협업이 불가피하다. 이를테면 자율주행 시스템에 필요한 인공지능, 머신러닝, 센서, 알고리즘 같은 여러 분야의 기술 개발을 현대자동차 연구소 한 곳에서만 수행한다는 것은 가능하지도 효율적이지도 않다. ‘커넥티드 카 커머스’도 고려해야 한다. 이는 결제 수단과 연동하는 디지털 아이디를 자동차에 부여해 자동차 자체가 결제 플랫폼이 되는 결제서비스를 말한다. 자율주행 주차 시스템도 그 플랫폼의 일부 사례가 된다.전기차 업계의 선두주자 테슬라의 향후 경쟁력도 AI 수퍼컴퓨터 도조를 적용한 자율주행 기술 생태계의 가시화에 달려있다. 테슬라는 미국 텍사스주 오스틴 본사에 도조를 갖춘 벙커 시설을 짓고 있다.
생태계를 선도하려는 기업이라면 세 가지에 집중해야 한다. 첫째, 새로운 도전자의 출현에 기민하게 대응해야 한다. 둘째, 고객의 니즈가 무엇인지를 간파해야 한다. 셋째, 생태계에 참여하는 다른 기업에 제대로 된 비전을 제시해야 한다. 때로는 적과의 동침도 마다치 않아야 한다.최근 삼성전자와 LG전자가 K 가전 플랫폼 판을 함께 키우기로 한 것도 이런 맥락에서 이해할 수 있다. 그동안 삼성전자는 스마트싱스, LG전자는 씽큐라는 스마트홈 플랫폼을 운영하며 자사 가전제품만을 연결할 수 있었다. 스마트홈 생태계를 위한 글로벌 가전 기업들의 협력체 ‘HCA’가 선보인 HCA 표준 1.0은 이들 기업의 협력을 유도했다. HCA 대표 의장인 삼성전자는 HCA 회원사 중 처음으로 HCA 표준 적용을 완료한 후에 LG전자와 본격 협의에 들어갔다. 다른 회사 제품을 자기 회사 앱에서 작동하게 함으로써 소비자 편익을 증진하겠다는 두 회사의 결정에 박수를 보낼 만하다.
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