![[전기차, 아직은] 첫발만 뗀 자율주행, 늦어지는 상용화…대중의 ‘기대’도 낮아졌다](https://i.headtopics.com/images/2023/4/10/kyunghyang/9151204445925221555587-9151204445925221555587-1645185933967507456.webp)
전기차 전환이 친환경이란 시대정신과 맞물려 순항하는 반면 자율주행으로 가는 길 곳곳에서 경고등이 켜지고 있다.
한때 가치 9조원 이르던 아르고AI, 지난해 청산…현대차도 고전자율주행은 거부할 수 없는 흐름이다. 전기차가 미래차로 가는 시작이라면 자율주행은 미래차의 끝이라고 부를 수 있다. 그러나 자율주행 앞에는 비단 기술 구현의 어려움뿐 아니라 제도, 윤리, 일자리 문제까지 난관이 산적해 있다.완성차 회사들은 전기차로 전환하면서 자율주행 기술에도 앞다퉈 투자했다. 현대자동차그룹은 지난해 8월 자율주행 기술을 개발하는 스타트업 포티투닷을 인수했다. GM은 2016년 자율주행 기술 개발 회사 크루즈를 인수해 자회사로 뒀다. 스텔란티스그룹은 지난해 자율주행 기술 개발 업체인 AI모티브를 인수했다. 완성차 업체들이 선제적으로 자율주행 기술 우위를 점하기 위해 경쟁적으로 자율주행 회사들을 인수했다.아르고AI는 2016년 설립된 자율주행 스타트업이다. 포드와 폭스바겐은 아르고AI에 36억달러를 투자했다. 기술력과 거대 자동차 회사들의 투자 덕분에 아르고AI의 기업 가치는 한때 9조원에 달했다.
말 그대로 자율주행이라고 부를 수 있는 단계는 레벨 4부터다. 그러나 현시점에 이 단계에 도달한 회사는 하나도 없다. 레벨 3조차 찾아보기 힘들다. 자율주행기술개발혁신사업단은 지난 2월 발간한 ‘자율주행 산업/기술/정책·규제 동향’ 보고서에서 “기존의 자동차 제조기업에서도 전동화에 비해 자율주행 R&D는 한풀 꺾이는 추세”라고 지적했다. KADIF는 레벨 3을 달성한 업체도 고작 혼다와 메르세데스 벤츠 2개사 정도에 불과하다고 평가했다. 자율주행 기술 개발 업체인 오로라 이노베이션의 리아 시어도시오 피사넬리 부사장은 지난 1월6일 세계 최대 정보기술 전시회인 ‘CES 2023’ 패널 토론에서 “당초 레벨 4가 모든 경우에 적용되기를 바랐으나 최근에 우리는 크게 바뀌었다”고 말했다. KADIF는 피사넬리 부사장의 발언이 레벨 4에 대한 과도한 기대감이 옅어졌음을 시사한다고 설명했다.
반면에 부정적 이미지는 강해졌다. ‘시기상조’라고 답변한 비중은 2020년 37.5%에서 2023년 46.7%로 늘었다. ‘불안하다’는 답변은 33.4%에서 35.1%로, ‘기술력이 부족하다’는 답변은 16.8%에서 24.9%로 높아졌다.총 6단계의 자율주행 중 ‘레벨 3 단계가 가장 안전하다’는 평가도 51.4%로 가장 높았다. 기술에 대한 신뢰가 아직 충분하지 못한 상황에서 여전히 운전자의 개입이 필요하다는 게 소비자들 입장이다.
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