![[뒤끝작렬]용역업체·도로공사·양평군의 수상한 '3자회의'](https://i.headtopics.com/images/2023/7/26/nocutnews/9146244451495101092672-9146244451495101092672-1683975421447090177.webp)
양평군은 지난해 7월 26일 서울-양평고속도로 대안 노선에 대한 의견을 국토부에 전달했다.
또 이 과정에서 국토부가 공문에는 첨부하지 않은 '최적노선'을 가지고 논의가 이뤄진 정황도 드러나 의혹이 일고 있다.25일 CBS 노컷뉴스의 취재를 종합하면, 국토부는 지난해 7월 18일 서울-양평고속도로의 노선계획과 관련해 양평군의 의견을 묻는 공문을 보냈다.특히 이들 3자는 이보다 20일 전인 지난해 6월 30일에도 양평군청에 모여 '서울-양평고속도로 타당성 평가 관계기관 회의'를 이미 한차례 가졌다.전진선 양평군수가 지난 14일 오전 서울-양평 고속도로 예비 타당성 조사를 통과한 원안 노선의 종점인 양평군 양서면 대아교회에서 지역 주민들에게 노선을 설명하고 있다. 연합뉴스양평군 관계자는"용역업체와 도로공사 측이 당시 보안상 이유를 들며 노선도를 공문에 첨부하지 않고 직접 가져와 군의 의견을 물었다"고 말했다.
제1안은 예타를 거친 기존안인 '양서면 종점안', 제2안은 용역업체가 추진하겠다고 이미 밝혔던 '강상면 종점안', 제3안은 별로 주목받지 못했던 두 안의 중간지점을 통과하는 안이다. 3개 안 모두 양평군 내 IC가 설치됐다.양평군은 이 안들을 국토부가 공문을 발송한지 8일만에, 또 3자 회의를 한 지 6일만에 만들어 26일에 회신했다. 실제로 주말을 빼면 양평군은 3자 회의 4일만에 3개안을 만들어 낸 것이다. 양평군 제안 가운데 가장 주목되는 것은 당연히 '김건희 여사 일가 특혜의혹'을 촉발시킨 제2안이다. 용역업체가 도로공사와 국토부 등과 협의를 거쳐 추진 중인 '강상면 종점안'과 거의 유사하다.앞서 언급한 대로 도로공사, 용역업체, 양평군 3자가 진행한 지난해 6월 30일 1차 회의와 7월 20일 2차 회의에서 '강상면 종점안'이 사전에 논의됐을 가능성에 무게가 실리는 이유다.A씨는 지난해 7월 7일, 전진선 현 양평군수가 취임하고 6일 만에 전격적으로 '원포인트' 인사로 승진해 주목을 받았다.양평군이 이처럼 '강상면 종점안'을 포함한 3가지 안을 국토부에 회신하자마자 국회 국토교통위원회 소속이었던 김선교 전 의원도 움직였다.그는"지금 진행되고 있는 타당성조사에서 우리 양평군 관내에 나들목이 한 군데도 없다"며"한 14km가 넘는다. 나들목이 있어야 교통 체증이 해소된다.
현재 국토부는 '강상면 종점안의 불가피성'을 설명하면서 양평군내 IC 설치를 주요한 요인으로 내세우고 있다. 강상면 종점안만이 IC 설치가 가능하고, 예타안을 포함한 나머지 안은 IC 설치 자체가 불가능하다는 논리이다.김 전 의원은 질의과정에서 '서울-양평고속도로'라는 단어는 입에 올리지 않았다.이같은 발언을 종합해 볼 때, 원 장관은 지난해 8월 '서울-양평고속도로의 나들목이 하남과 광주에는 설치된다'는 사실을 알고 있었을 정도로 이 사업에 대한 이해가 비교적 높았던 것으로 보인다.
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