옛 교통방송 콘텐츠를 잃어버린 채널, 재단법인 출범 이후 파행 겪고 있는 TBS. 방송통신위원회 재허가 여부 불투명으로 채널 정상화 미뤄지고 있는 가운데, '옛날' 방송 복귀 가능성에 대한 낮은 기대와 시대 변화에 발맞춰 새로운 방향으로 나아갈 수 있는지에 대한 고민이 제기되고 있다.
강혜란 문화선임기자 연식을 꽤 먹어서인지 아직도 ‘ TBS = 교통방송 ’이란 고정관념이 강하다. 1990년 TBS FM 라디오 채널(지상파 95.1㎒)을 필두로 2005년 TV 채널(유료), 2008년 영어 전문 라디오 채널(지상파 101.3㎒)을 개국한 이곳이 2020년 ‘서울특별시 미디어재단 TBS ’로 재단법인 출범하면서 교통방송 이라는 타이틀을 떼버렸는데도 말이다. 실제로 명절·연말연시 등 교통량이 폭증할 때 수도권 운전자들이 우선 의지해 온 게 TBS FM이었다. 하지만 지난해 9월 말 이후 이들 채널은 가요 무한반복을 하거나 예전 프로그램을 재탕하는 중이다. 이번 설 귀경길에 별생각 없이 이들 채널을 틀었다가 DJ도 없이 음악만 나와 당황했다는 이가 적지 않다. 재단법인 서울특별시 미디어재단 TBS 의 상암동 사옥 모습. TBS 는 지난해 9월 서울시로부터 독립 후 파행을 거듭하고 있다.
시사프로그램 ‘김어준의 뉴스공장’ 편파 논란으로부터 지난해 9월 서울시 출연기관 지위 해제까지 삐걱대던 ‘TBS 사태 타임라인’을 굳이 들출 생각은 없다. 대규모 희망퇴직에 이어 무급 휴직, 임금 미지급이 이어지면서 재단 내부의 동요는 극에 달해 있다. TBS 측은 상업광고가 가능한 비영리법인으로 탈바꿈하기 위해 방송통신위원회에 정관 변경허가를 신청했지만 방통위 업무가 올스톱되면서 이마저도 막힌 상태다. 이진숙 방통위원장이 탄핵심판 다툼 끝에 복귀했어도 위법 논란이 가시지 않은 ‘2인 체제’에서 지상파 재허가 등 현안이 속결될지 미지수다. 그러는 동안 TBS 채널 정상화는 차일피일 미뤄지고 있다. 얼마 전 탑승한 택시에선 교통전문가를 자처하는 유튜버의 1인 채널을 크게 틀고 있었다. 기사는 “운수 정책을 제대로 알려주는 방송사가 없다. 예전엔 TBS를 들었는데 언젠가부터 이상해지더니 요즘은 개점휴업 같더라”고 했다. 영어 라디오 TBS eFM의 파행도 큰 문제다. 어느 외국인 교수는 “코로나19 때 TBS eFM의 특집방송이 큰 도움이 됐는데 요즘은 북한 오물풍선 같은 이슈를 따라잡지 못해 불안하다”고 했다. 앞서 TBS eFM 콘텐트를 공유해 온 부산·광주의 영어방송 채널은 얼마 전부터 아리랑 영어FM 제주방송국의 프로그램으로 갈아타서 송출하고 있다. 문제는 국내 거주 외국인 230여 만 명의 절대다수가 살고 있는 수도권의 영어 라디오 공백이 그대로란 점이다. TBS는 2020년 미디어재단 전환에 앞서 방통위로부터 ‘교통·기상 방송을 중심으로 한 방송 사항 전반에 충실하겠다’는 조건으로 허가받았다. 이 허가는 지난해 말로 종료됐다. 방통위 재허가를 위한 회생 방안을 놓고 TBS 내부의 알력 싸움이 치열하다는 얘기가 들린다. 일각에선 “조만간 정권이 교체되면 옛날로 돌아갈 수 있다”는 꿍꿍이도 내비친다고 한다. ‘옛날’이 뭔진 몰라도 설마 ‘방송심의 무더기 제재’ 프로그램 시절 얘긴 아닐 거라고 믿고 싶다. 흘러간 옛노래만 틀어주는 공영방송 주파수를 놓고 원점에서 논의가 필요한 때다
TBS 교통방송 미디어재단 파행 재허가 영어 라디오 공영방송
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