지난해 말 기준 전 세계 수주량에서 HD현대중공업의 시장 점유율은 10%에 달합니다.\r한국 중국 조선소
지난 4일 울산 HD현대중공업 조선소. 건물 외벽에 붙은 ‘우리가 잘 되는 것이 나라가 잘되는 것’이라고 큼지막한 문구가 인상적이었다. 안으로 들어서자 주황색 골리앗 크레인 아래 건조 중인 대형 액화천연가스 운반선이 가장 눈에 띄었다. 그도 그럴 것이 크레인 높이만 109m에 이른다. 아파트 36층과 비슷한 높이로 한 번에 들어 올릴 수 있는 중량이 최대 1290t에 달한다. 전체 10개의 독에서는 총 47척의 선박이 건조 중이다.여의도 면적의 세 배에 달하는 635만㎡ 넓이의 조선소에는 활기가 넘쳤다. 오랜 침체기를 딛고 세계 수주 1위를 달리는 회사다웠다. HD현대중공업은 2010년대 초반부터 ‘수주 절벽’과 중국 업체의 거센 추격으로 ‘10년 위기’를 겪었다. 다만 2021년부터 찾아온 호황기를 맞아 지난해 말 기준 전 세계 수주량에서 HD현대중공업의 시장 점유율은 10%에 달한다. 현장에 투입된 인력만 3만 명이다.
‘LNG 운반선의 꽃’으로 불리는 저장 탱크도 보였다. LNG가 기체로 소실되는 양을 최소화하기 위해 영하 163℃ 이하 온도로 유지해야 한다. LNG는 액체 상태로 냉각되면 부피가 600분의 1로 줄어들지만, 선박이 움직일 때마다 일정량은 기체로 변환될 수밖에 없다. 기체가 된 LNG를 액체로 만드는 재액화 시설도 화물창을 따라 구불구불 연결돼 있었다. 이영덕 HD현대중공업 상무는 “고강력 강판을 사용해 강성을 높이고, 배 무게는 줄일 수 있다”며 “이 같은 차별화 기술로 중국의 추격을 따돌리고 있다”고 말했다.이 밖에도 HD현대중공업은 ▶탱크 내부의 균열을 막아주는 화물창 시공 능력 ▶가스 처리 시스템 등에서 세계 최고 기술을 인정받는다. 운항 중 LNG 화물창에서 자연 기화하는 가스를 엔진의 연료로 사용하기도 한다.
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