부제 해제와 심야할증 인상은 부작용이 클 것이라는 의견도 있습니다.\r택시 택시기사 택시대란 택시요금\r
택시대란 숨은 원인, 두 개의 전쟁 치르는 기사들 지난 13일 밤 서울 종로3가에서 시민들이 택시를 기다리고 있지만 좀처럼 잡히지 않았다. 종로는 택시기사들의 기피 지역이다. 김홍준 기자이 말은 택시기사 최승엽씨의 필살기다. 경기도 고양시에서 6년째 개인택시를 모는 최씨는 “손님에게 최대한 호의를 베푸는 대답이자 나름대로의 영업전략”이라고 말했다. 그는 “저녁 시간대 취객과 시비 붙는 경우가 종종 있다”며 “그렇다고 모르쇠로 있으면 또 무시한다고 시비를 거니 운행 1년 만에 영업전략을 터득했다”고 밝혔다.서울 H운수에서만 23년째 일하는 유종대씨는 취객 대응 1단계를 발령한다. 취객의 말이 격해지면 2단계로 들어선다. “훌륭하십니다.” 유씨는 “칭찬해서 기분 나빠할 사람은 없다”며 “시간이 돈인 법인택시 기사에게 승객과 실랑이가 벌어져 경찰서로 가는 일은 없어야 한다”고 말했다. 그는 “택시도 경쟁의 시대라, 살아남으려면 이렇게라도 해야 한다”며 바삐 떠났다.
경찰청이 밝힌 올해 상반기 전국에서 발생한 운전자 폭행은 2167건. 지난해는 4259건으로 2020년 2894건에서 47% 늘었다. 올해도 4000건을 넘을 것으로 보인다. 이 중 주취 상태에서의 폭력은 매년 80% 안팎이다. 이용구 전 법무부 차관의 택시기사 폭행사건이 신고 건수를 늘렸다는 분석도 있다. 서울의 한 개인택시 기사는 “한 달에 다섯 차례 경찰서에 가기도 했다”고 말했다. ‘운전 중’인 기사를 폭행하거나 협박하면 특정범죄가중처벌법상 5년 이하의 징역 또는 2000만원 이하의 벌금에 처해진다. 눈이 펑펑 내린 지난 15일 오후 8시경. 운행 중인 개인택시가 줄어드는 시각이다. 서울 청량리역 근처에서 만난 법인택시 기사 신상훈씨는 “법인택시는 시간 여유가 없기 때문에 개인택시처럼 역 앞에서 대기하지 못한다”며 서둘러 손님을 찾아 떠났다. 업계에서는 이를 ‘순환배회 영업’이라고 부른다. 유씨처럼 신씨도 “시간이 돈”이라고 말했다.
서울시는 지난 1일부터 심야시간 택시요금 할증을 올렸다. 국토교통부는 지난달 일정 기간 택시 운행을 제한하는 ‘부제’를 없앴다. ‘시간이 돈’인 택시 기사에게 ‘시간은 약’이 되도록 한 셈이다.
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