우리는 철제 계단을 내려갔다. 눈 앞에 주황색을 입은 메르세데스-벤츠의 최신형 전기차 이큐에스(EQS)가 서 있었다. 주변에는 플라스틱과 각종 부서진 차의 잔해들이 널부러져 있었다. 방금 전까지 멀쩡하던 차였다. 차 앞쪽 절반은 형체를 알아볼 수 없었다. 바닥에는 냉각수로 보이는 물질이 흘러 내렸다. 현장에 있던 ...
우리는 철제 계단을 내려갔다. 눈 앞에 주황색을 입은 메르세데스-벤츠의 최신형 전기차 이큐에스가 서 있었다. 주변에는 플라스틱과 각종 부서진 차의 잔해들이 널부러져 있었다. 방금 전까지 멀쩡하던 차였다. 차 앞쪽 절반은 형체를 알아볼 수 없었다. 바닥에는 냉각수로 보이는 물질이 흘러 내렸다. 현장에 있던 벤츠 관계자는"우리가 원하던 실험 결과였다"고 자평했다. 이곳에선 매일 벤츠 신차 3대, 많게는 5대가 실험대에 오른다. 그리고 수많은 충돌, 안전 데이터를 남기고 사라진다.
율리아 한너스 충돌안전 엔지니어는"차 앞쪽 충격을 대부분 흡수해주는 '크럼플 존'이 제대로 역할을 했기 때문"이라고 했다. 대개 최근 차 제조사들은 알루미늄과 초강력 장판 등을 적절하게 사용하고 있다. 충돌 사고 때 차가 잘 찌그러져야 그만큼 충격을 흡수해, 운전자 등을 보호하게 한다. 마르셀 브로드백 전기차 충돌시험 엔지니어는"전기차의 특성에 맞춘 배터리 화재 가능성에 대비한 실험도 진행된다"고 소개했다. 그는"충돌 직후 자동으로 전원을 차단하고, 화재 등에 따른 탑승자 안전 확보를 위한 실험도 하고 있다"고 말했다. 그는"충돌 실험장 아래 쪽에 투명한 유리를 배치했다"면서"외부 충돌에 따른 화재 가능성과 배터리의 안전성을 확인하기 위해서다"고 덧붙였다.
국립과학수사연구원은 '차 아래쪽의 외부 충격으로 인해 배터리 팩 내부 셀이 손상돼 화재가 날 가능성 있다'는 결과를 내놨다. 게다가 당시 사고는 차주가 주차장에 주차한 후, 59시간가량 지난 뒤에야 화재가 발생했다. 국내 벤츠 전기차 차주들이 불안해하는 것도 이 때문이다.
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