앞서 교외선은 1961년 7월에 능곡~가릉 구간을 1차 개통한 데 이어 2년 뒤인 1963년 8월에 가릉~의정부 구간의 운행을 시작하면서 전 구간이 다 연결됐습니다. 그러다 교외선 주변 지역들을 중심으로 재개통 요구가 이어지자 2021년 8월 경기도와 고양·의정부·양주시, 국가철도공단, 코레일이 ‘교외선 운행 재개에 관한 업무협약’을 맺게 되고, 3년여 만에 마침내 재개통에 이르게 된 겁니다. 교외선을 오가는 무궁화호 열차는 일단 하루 8회(편도 각 4회)만 운행합니다.
일영, 장흥, 송추 등 추억의 유원지 를 연결하는 ‘ 교외선 ’ 여객열차가 11일 다시 운행을 시작했습니다. 지난 2004년 4월 1일에 이용객 감소 등을 이유로 여객열차 운행을 중단한 지 거의 21년만인데요. 이후 교외선 주변은 대학생의 단합목적여행 장소나 연인의 데이트 코스로 각광을 받기도 했는데요. 하지만 수도권순환고속도로가 개통하고, 광역전철 등이 연이어 도입되면서 이용객이 급감해 교외선 은 결국 운행이 중단됐습니다. 그러다 교외선 주변 지역들을 중심으로 재개통 요구가 이어지자 2021년 8월 경기도 와 고양· 의정부 · 양주시 , 국가철도공단 , 코레일 이 ‘ 교외선 운행 재개에 관한 업무협약’을 맺게 되고, 3년여 만에 마침내 재개통 에 이르게 된 겁니다.
의정부역에서는 국철 1호선과 환승이 가능하고, 대곡역에서는 서울지하철 3호선·경의중앙선·서해선·수도권광역급행철도-A노선 등 4개 노선으로 갈아탈 수 있는데요. GTX-A노선은 지난해 말 개통했습니다. 교외선 재개통에는 모두 497억원이 투입됐고, 공사 기간은 약 38개월이 소요됐는데요. 교외선을 오랜 기간 사용하지 않았던 탓에 우선 선로 보수와 점검에 시간이 걸렸습니다. 디젤기관차가 끄는 5량 1편성 교외선을 오가는 무궁화호 열차는 모두 5량으로 구성됩니다. 맨 앞과 뒤에 디젤기관차가 있고, 그 사이에 열차에 전기를 공급하는 발전차 1량과 승객이 타는 객차 2량이 연결되는데요. 모두 3편성이 준비됐으며, 이 중 1편성은 고장 등 유사시를 대비한 예비열차입니다.
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