무안공항의 로컬라이저 안테나에 대한 논란이 발생했습니다. 둔덕 설치가 국토부 매뉴얼에 어긋나고, 비행기 충돌 시 손상을 입힐 수 있다는 우려가 제기되었습니다.
◇앵커>그리고 지지대 형태도 논란이지 않습니까? 콘크리트 지지대에 흙으로 2~3m 둔덕을 쌓아서 올렸고, 로컬라이저 , 다시 말해서 방위각 시설이 둔덕 위로 튀어나온 형태였는데 국토부 매뉴얼에 어긋난다는 지적이 있더라고요.
◆권보헌>활주로는 보통 우리가 평지라고 생각을 하고 있습니다. 사실 인천공항은 다 평지죠. 활주로 반대쪽 끝과 서로 평행하면 문제가 없는데 무안공항을 설계할 당시에 평지를 만들지 못하고 한쪽이 5.6m가 높은 상태입니다. 그러다 보니까 이 로컬라이저라는 안테나에서 신호를 받기 위해서는 런웨이 일부 쪽 편에 로컬라이저를 높일 수밖에 없는 그런 상황입니다.◇앵커>그런데 지금 공항의 높이를 맞추기 위해서 어느 정도 감안한 것이다라고 하더라도 국토부 매뉴얼 보니까 안테나 토대가 지표면과 같은 높이여야 하고 또 지지대로는 연약한 지반을 선택해야 한다고 하는데 콘크리트 상당히 단단하잖아요.◇앵커>이것 때문에 지금 많은 분들이 둔덕만 없었더라도 조금 피해를 줄일 수 있지 않았을까 이런 안타까움이 많이 나오고 있거든요.
◆권보헌>그 부분에 대해서는 의문사항은 있습니다. 왜 그러냐면 그 뒤쪽에 바로 활주로 외곽 벽이 있었거든요. 활주로 외곽 벽 역시 벽돌로 만들어진 것이고 또 그 벽돌에 부딪혔을 때 둔덕에 부딪힌 것과 어느 정도 차이가 있는지 하는 부분에 대해서는 전문적인 실험을 해봐야 알 것이고 실제 이게 300m 밖에 둔덕이 있더라도 국토부가 주장하는 이런 게 있더라도 비행기 손상은 크게 났을 것으로 판단이 됩니다. 물론 지금은 약 48m 앞쪽에 있기 때문에 더 큰 피해가 났겠지만 이것이 안전구역 밖에 있더라도 비행기에는 큰 손상을 입혔을 것으로 판단이 됩니다.
◇앵커>그러면 교수님, 항공안전 전문가시잖아요. 전문가 입장에서 봤을 때 이 둔덕, 이대로 둬도 되는 건지 앞으로 이런 비슷한 사고가 났을 때 또 같은 일이 반복되지 않을까 하는 우려도 있는데 어떻습니까? ◆권보헌>이 둔덕은 반드시 없애야 되는 부분이고 지금 무안공항 같은 경우에는 실제 외곽 벽이 굉장히 가깝습니다. 거의 300m 조금 더 될 거예요. 그래서 이런 부분을 위해서는 만약에 구역이 넓다면 문제가 안 되겠지만 좁은 구역 같은 경우에는 EMAS라는 설치를 해서 비행기가 충분히 감속을 시킬 수 있는 그런 시설을 갖춰야 할 것으로 판단이 됩니다.◆권보헌>흙이 어떤 정도로 단단하느냐에 따라 달라지겠죠. 그렇지만 흙도 비를 맞고 하면 단단해지지 않습니까? 그런데 그 높이가 기준으로 7.5cm, 거의 바닥과 마찬가지가 되어야 하는데 이 둔덕 부분도 사실은 깎아야 되는 부분이고 한편으로는 이번 사고가 컸던 이유는 랜딩기어가 나오지 않았기 때문에 항공기체가 더 낮았죠. 그렇기 때문에 부딪히는 임팩트가 더 컸던 것으로 이렇게 판단이 됩니다.
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