도요타가 홀로 다른 길을 가는 까닭은 이렇습니다.\r도요타 자동차 전기차
지난해 전기차 판매가 전년 대비 2배 이상으로 치솟은 가운데 2040년이면 내연기관 판매량을 추월할 것이라는 예상이 나오고 있다. 독일 폴크스바겐 등 기존 완성차 업체가 전기차 전환에 수십조원을 쏟아붓겠다고 나서는 상황에서 자동차 세계 1위 일본 도요타는 “예상보다 전환 속도가 더딜 수 있다”며 나 홀로 다른 길을 가고 있다.
“전기차 전환 속도 예상보다 더딜 수 있어” 유럽의회와 미국 정부가 각각 10여년 안에 내연기관 차량 판매를 규제하겠다는 계획을 추진하고 있는 가운데 폴크스바겐과 미국 제너럴모터스 등은 수십조원을 투자해 전기차 전환 속도를 높이기로 했다. 이런 가운데 도요타만 전기차 전환에 속도 조절을 하고 있는 양상이다.도요타는 지난해 12월 8조 엔에 달하는 친환경차 관련 투자 계획을 발표했다. 전기차뿐 아니라 하이브리드차와 플러그인하이브리드 등 다양한 친환경차 모델을 개발한다는 방침이다. 이 가운데 4조 엔이 전기차에 투자되며, 2030년까지 15개 모델을 만들어 350만 대를 판매하겠다고 밝혔다. 이는 현대차그룹의 전기차 전환 속도보다 낮은 수준이다. 현대차는 2025년까지 전기차 23개 모델을 내놓고, 연간 100만 대를 판매한다는 계획을 내놓은 바 있다.
배터리 기술 축적한 도요타, 가격 상승 우려 도요타는 지난달 30일 국내 취재진을 대상으로 연 ‘전동화 아카데미’에서도 전기차보다 하이브리드차 시장 가능성에 무게를 뒀다. 이병진 한국도요타 상무는 “전기차 충전 인프라를 비롯해 주행 거리와 배터리 기술 등 관련 기술이 나갈 길이 아직 멀다”며 “이런 것들이 개선돼야 순수 전기차가 널리 보급될 수 있다”고 말했다. 10년 동안 전기차와 하이브리드차를 사용했을 때 배터리 제조와 에너지 생산을 고려하면, 하이브리드차가 이산화탄소 배출량이 더욱 적다는 설명도 덧붙였다. 박태훈 일본 간사이대 경영학과 교수는 “도요타는 전기차 보급에는 시간이 더 걸린다고 보고 있지만 관련 기술 특허는 세계 완성차 업체 중 가장 많이 보유하고 있다”며 “시장 확대 추이를 지켜보고 판매를 확대하는 ’양손잡이 전략’을 쓰고 있다”고 풀이했다.
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