◆한국형 LCC 탄생=아무도 성공을 예상하지 못했다. 유병준 서울대 경영학과 교수는 '국내 LCC는 해외 LCC와는 다른 차별화된 서비스와 틈새시장을 공략하는 한국형 LCC 모델 도입으로 성공할 수 있었다'고 말했다. ◆국내에도 메가 LCC 탄생하나=국내 LCC업계는 메가 LCC 탄생을 눈앞에 두고 있다. - 이익률,장거리,장거리 노선,한국형 저비용항공사,단거리 노선,한국형 LCC,저비용항공사,LCC 안전사고,메가 LCC,경제+
국내 저비용항공사 들이 폭발적으로 성장하고 있다. 합리적인 가격에 항공권을 구매하는 소비자가 크게 늘면서다. 코로나19로 억눌렸던 항공 수요가 지난해부터 급증했고, 엔저 효과로 LCC 황금 노선인 일본 여객까지 늘면서 성장세에 불이 붙었다. LCC는 국내선과 국제선 여객 점유율에서 이미 대형항공사인 대한항공·아시아나항공을 앞섰다. 이런 상승 곡선에 올라탄 국내 LCC는 총 9곳이다. 항공 시장이 훨씬 큰 미국 LCC 개수와 같고, 일본보다 많으며, 유럽에서 항공 수요가 가장 많은 독일의 2배 이상이다. 인구 5000만 명에 LCC가 9개나 있다 보니 더 나은 서비스를 제공하기 위한 경쟁이 치열할 수밖에 없다.
◆최근 잦은 고장·회항, 부족한 정비사 때문=최근의 성장세를 기반으로 지난해에만 진에어, 제주항공, 티웨이항공 등 LCC 3곳이 ‘매출 1조 클럽’에 가입했다. 올해 전망도 밝다. 국토교통부 등에 따르면 올해 1~5월 LCC 국제선 탑승객은 1273만 명에 달했다. 같은 기간 대한항공과 아시아나항공 등 대형항공사 이용객보다 LCC 탑승객이 더 많았다. 특히 일본이나 동남아를 찾는 해외여행객이 늘면서 LCC들의 실적은 올해 역대 최대치를 기록할 가능성이 커 보인다. 항공업계에선 LCC의 잦은 고장과 회항 원인을 부족한 정비사 수에서 찾고 있다. 현재 국내에서 항공기 1대당 정비사가 가장 많은 곳은 대한항공이다. 항공기 1대당 정비사가 16.7명꼴이다. 제주항공은 항공기 1대당 11.1명, 티웨이항공은 10.4명의 정비사가 근무 중이다. LCC 대부분이 국토부와 국제민간항공기구의 기준은 맞추고 있지만 안정적인 운항을 위해서는 정비사 수를 더 늘려야 한다는 지적이 나온다. 항공사가 매년 안전 분야 투자를 늘리고 있지만 숙련된 정비사를 확보하기란 쉽지 않다. LCC들이 공격적으로 항공기를 늘리는 만큼 그 수요를 채워줄 수 있는 항공정비사 등 전문 인력이 국내엔 부족하기 때문이다.
항공업계에선 잇따른 안전사고에 ‘하인리히 법칙’을 우려하고 있다. 미국 보험사 직원으로 일하던 윌리엄 하인리히가 1931년 제시한 이론으로, 큰 사고 1건이 일어나기 전에는 29건의 작은 사고와 300건의 사소한 징후가 나타난다는 내용이다. 사고 전엔 언제나 전조가 이어진다.
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