'출퇴근 의자 없앤다'는 서울시, 주변 의견 들어보니

'지옥철' 없애는 게 목적? 이런 점은 미리 예측해 사고 예방해야

통상 우리가 힘들게 일을 마치고 피곤한 몸을 이끌고 집으로 향하는 퇴근 시간, 그 때 마주하는 큰 고비는 바로 '지하철'이다. 지하철은 우리의 삶에서 필수적인 교통수단이지만, 출퇴근 시간의 지하철은 때로는 큰 스트레스를 안겨주기도 한다.

출퇴근 시간에 지하철을 이용해본 사람이라면 누구든 그 어려움에 공감할 것이다. 지하철에서 내리려고 할 때 막무가내 밀고 들어오는 사람으로 인해 밀리기도 하고, 서로를 밀치기도 하며 숨쉬기가 힘들어지는 경우도 잦다. 의자에 앉아 힘들게 겹쳐 있는 사람들을 보면 앉아 있는 것이 괜히 미안해질 때도 있다. '지옥철'이라는 말은 괜히 나온 용어가 아님을 체감할 수 있다.이러한 출퇴근 길을 개선하겠다는 목적 아래, 서울교통공사가 지하철 혼잡도를 완화하기 위해 내년 1월 중으로 '의자 없는 지하철' 시범 사업 도입을 1일 발표했다. 이번 시범 사업은 승강장 혼잡도 개선 계획과 함께 열차 내 혼잡도 개선을 위한 방한 중 하나이다. 출퇴근 시간대 운영하는 지하철 4, 7호선 열차를 대상으로 각 1편성에서 2개칸 내 일반석 의자를 없애 혼잡도를 줄이고자 추진된다고 한다.

이에 따르면, 4호선과 7호선은 올 3분기 기준 최고 혼잡도가 각각 193.4%, 164.2%로 150%를 초과한다. 서울 교통공사는 혼잡도 150%를 이동할 때 부딪힘이 있는 '주의 상태'로 정의하고 있다. 혼잡도는 지하철 전동차 한 칸을 기준으로 좌석 54명, 객실 통로 54명, 출입문 52명을 더한 158여명 탑승을 정원으로 보고 이를 혼잡률 100%라 한다. 이번 사업은 승강장 혼잡도 개선 계획과 함께 열차 내 혼잡도 개선을 위한 방안 중 하나이다. 이와 함께 지하철 혼잡도의 근본적인 해결을 위해 장기적으로 4호선 3편성 30칸, 7호선 1편성 8칸을 추가로 도입하겠다는 목표를 세웠다. 노후 전동차 교체사업을 발주할 때 통합 발주 또는 계약 변경으로 추진해 도입시기를 앞당기고 비용 효율성을 높이겠다는 입장이다.

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