시장의 걱정과 달리 대우조선 내부 분위기는 정반대입니다. 직원들이 현재 회사 상황을 '동트기 전'에 비유하며 서로 다독이는 분위기라고 합니다.
근 3년을 끈 현대중공업그룹과의 합병 불발로 새 주인 찾기에 실패한 대우조선해양에 대한 시장의 시선은 곱지 않다. 대우조선은 2015년 이후 정부의 거듭된 지원에 기대 가까스로 위기를 헤쳐 왔던 만큼 홀로서기를 위해서라도 합병이 절실했는데, 사실상 대우조선이 다시 합병 기회를 잡기란 쉽지 않을 걸로 보여서다.
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하지만 올해부터는 다를 거라는 게 대우조선의 내부 분위기다. 대우조선은 지난해 수주 목표를 40% 웃도는 108억 달러의 일감을 따냈다. 2, 3년치 일감이다. 특히 대우조선은 과거 대규모 손실을 유발했던 해양플랜트 수주는 거의 하지 않고, 수익이 많이 남는 LNG선 수주에 집중하고 있다. LNG선 등 상선의 매출 비중은 82%로 2년 전보다 14%포인트 뛴 반면 해양·특수선 매출 비중은 17%로 같은 기간 14%포인트 줄었다. 일종의 체질 변화에 성공한 셈인데, 대우조선 관계자는"내년부터 실적이 개선되지 않을래야 않을 수 없다"고 말했다.대신증권 이동헌 연구원도 최근 보고서에서"올해가 마지막 보릿고개가 될 것"이라고 분석했다. 대우조선은 올해까지 적자를 낸 뒤 내년부터 흑자 전환에 성공할 걸로 증권업계는 예상한다.
대신 회사의 미래인 연구개발 투자는 꾸준히 늘렸고, 40명 안팎이긴 해도 매년 신규 채용도 계속했다. 조선 업계 한 관계자는"2015년 이후 분식회계로 파생된 장부 문제는 물론 체질 개선 등을 통해 웬만한 악재는 다 털어내 내부에서도 터널 끝에 다다랐다는 기대감이 크다"고 전했다.
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