[매경춘추] 수출 역군 컨테이너

컨테이너는 물건을 넣을 수 있는 사각형의 철판으로 된 구조물이다. 20피트짜리와 40피트짜리가 있다. 철판으로 된 박스이기 때문에 상품 파손의 염려, 도둑맞을 염려, 비바람을 맞을 염려 이런 걱정에서 수출자는 해방이 된다. 운송인 입장에서도 컨테이너가 규격화되어 일하기가 좋다. 들쭉날쭉한 상품을 일일이 손으로 크기를 맞추지 않아도 된다. 1960년대 손으..

컨테이너는 물건을 넣을 수 있는 사각형의 철판으로 된 구조물이다. 20피트짜리와 40피트짜리가 있다. 철판으로 된 박스이기 때문에 상품 파손의 염려, 도둑맞을 염려, 비바람을 맞을 염려 이런 걱정에서 수출자는 해방이 된다. 운송인 입장에서도 컨테이너가 규격화되어 일하기가 좋다. 들쭉날쭉한 상품을 일일이 손으로 크기를 맞추지 않아도 된다.

우리나라 수출입 상품의 99%는 선박을 통해 운송되고 그중에서 컨테이너 정기선을 이용하는 것이 25%가량 된다. 해상 운송인은 컨테이너 선박에 추가해서 컨테이너를 구비해야 한다. 상품을 담을 컨테이너는 운송인이 준비해서 수출자에게 제공하는 것이 통상이다. 운항하는 선박이 10만TEU의 용량이라면 15만TEU의 박스를 가지면 충분하다고 본다. 한꺼번에 10만개를 실은 선박이 모두 항구를 떠나고 다시 그 컨테이너를 가지고 오면 10만개로 족하지만, 수입자의 집까지 컨테이너를 배달해야 한다. 선박은 바로 출항하여 부산항으로 와야 한다. 미국에 남아 있는 컨테이너가 부산항에 돌아오기까지는 시간이 걸리는 것이다. 한국에서 미국으로 상품을 실은 10개의 컨테이너가 갔다면 상품을 싣고 돌아오는 것은 6개에 지나지 않는다. 이런 사정을 고려해서 자신의 선복 대비 1.5배의 컨테이너를 가지고 있어야 중단 없이 영업 가능하다.

이렇게 유익한 존재인 컨테이너지만 선원들은 컨테이너 선박에 승선하면 외국 항구에 오랫동안 머물 수 없다면서 아쉬워한다. 배가 항구에 정박하는 동안 외국을 두루 경험하는 것이 선원 생활의 낭만 중 하나다.

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