[김준의 이 차 어때?] 주행 거리 528㎞? 주행 질감도 엔진 차 따라잡은 현대차 신형 아이오닉 5

현대자동차가 3년 만에 순수전기차 아이오닉5 부분 변경 모델을 내놓았다. 2021년 2월 출시된 아이오닉5는 경쟁차와 차별화되는 주행거리와 개성 있는 디자인으로 한국 전기차의...

2021년 2월 출시된 아이오닉5는 경쟁차와 차별화되는 주행거리와 개성 있는 디자인으로 한국 전기차의 아이콘이 된 모델이다. 출시 이후 3년 동안 세계 시장에서 약 27만대가 판매됐다.

에코 모드에 놓고, 회생 제동 레벨 1로 설정하면 가속은 부드럽고, 액셀러레이터에서 발을 뗀 뒤에도 적당한 감속이 이뤄진다. 회생 제동을 최대치로 끌어내는 레벨 3에서도 감속량이 이전 모델보다 줄어 위화감이 덜하다.전기차답게 가속 성능이 스포츠 세단 못지 않다. 이륜구동 모델이지만 최고출력 229마력, 최대토크는 35.7㎏·ｍ가 나온다. 가장 전비가 높은 에코 모드에 놓아도 일상 주행에서 불편함이 없다. 스포츠 모드에 놓고 액셀러레이터를 세차게 밟으면 웬만해서는 못 따라잡을 차가 없다.승차감은 차급에서 크게 벗어나지 않는 수준이다. 시승 차는 235/ 55 사이즈의 19인치 미쉐린 올 시즌 타이어가 장착된 모델이었는데, 운전 중에 엉덩이가 불편하다는 느낌은 거의 들지 않았다. 아파트 지하주차장 과속방지턱을 넘은 뒤에도 여진이 많지 않았다.

이전 모델에는 스마트폰 무선 충전 패드가 센터 콘솔 하단부에 있었는데, 신형 모델은 위치가 상단부로 옮겨져 충전도 한결 편해졌다. 시트와 운전대 열선 등을 조작할 수 있는 물리 버튼은 센터 콘솔 뒤쪽에 붙였는데, 운전 중 직관적으로 손가락을 가져 가기에는 위치가 좀 애매하다는 생각이 들었다. 도심 도로를 20㎞ 주행한 뒤에는 충전량이 68%로 떨어져 근처 대형마트에 들러 충전을 했다. 충전 케이블을 꽂으니 완충까지 4시간50분이 걸린다고 안내돼 당혹스러웠다. 마침 점심시간인지라 근처 식당에서 약 40분 동안 밥을 먹은 뒤 확인해 보니 충전량은 고작 4%, 주행거리는 20㎞가 늘어 있었다.

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