“한국車는 왜 이렇게 못 만드나”…탈수록 탐나는 일본차, 혼다 ‘편·펀 HEV’ [최기성의 허브車]

“탈수록 탈난다”…혼다차는 예외 혼다 HEV, 편(便)·펀(Fun) 조화 갓성비로 ‘수입 HEV 강자’ 노려 중고차로 팔 때도 손해보지 않아

중고차로 팔 때도 손해보지 않아 자동차는 탈수록 탈나기 마련이다. 애프터서비스 품질이 중요한 이유다.중고차로 팔 때도 가치가 국산차보다 더 많이 떨어진다. 손해를 보게 된다.일본 HEV는 고장으로 속 썩을 일이 적은데다 연비도 좋아 전기차 대체차종으로 인기를 끌고 있다. 탈수록 탈나지 않고 탈수록 탐난다는 말이 나올 정도다.혼다코리아는 지난 19일 아시아 지역 최초로 국내에 연 브랜드 체험공간 ‘더고’에서 혼다의 독자·독보적인 HEV 기술을 적극 알리는 자리를 마련했다.

이 자리에는 일본 본사 HEV 책임자 3명이 직접 참석했다. 모토하시 야스히로 파워 유닛 개발 책임자, 사토 에이스케 CR-V 글로벌 개발 총책임자, 요코야마 나오키 어코드 글로벌 개발 총책임자다.야스히로 씨는 “혼다 HEV는 정숙성과 모터 주행의 심리스한 주행을 통해 EV와 같은 주행감각을 구현했다”며 “ 어떤 주행 조건에서도 운전의 즐거움을 제공하는 것도 혼도 HEV의 장점”이라고 강조했다. 나오키 씨는 “혼다 HEV의 경우 엔진 정숙성을 향상시키고 차체 자체도 진화시켜 주행 이질감을 줄였다”며 “EV모드 주행가능 거리가 긴데다 정숙하면서도 경쾌한 주행성능을 발휘한다”고 설명했다.직병렬 방식을 사용하는 토요타 HVE가 가솔린차 성향을 지녔다면 직병렬 전환식을 채택한 혼다 HEV는 EV 성향을 지녔다.혼다 HEV 핵심은 i-MMD 기술이다. 엔진보다 모터의 능력을 최대한 활용하는 고효율 시스템을 결합한 게 특징이다.혼다는 엔진만으로는 기대할 수 없는 즉각적인 반응 속도, 강인함, 유연함을 발휘하기 위해 2모터 시스템을 독자 개발했다.e-CVT는 전기차 감각의 모터 파워로 드라이빙의 즐거움에 한몫한다.혼다 HEV에 장착된 엔진의 주 역할은 발전용 모터를 통해 배터리를 충전하는 것이다.PCU도 혼다 HEV 성능에 기여했다. PCU는 대량의 전력에 따른 2모터의 발열을 효율적으로 제어한다. 혼다는 PCU 성능을 유지하면서 경량화하는 데 성공했다.

일본 HEV가 테슬라보다 중고차 시장에서 높은 가치를 인정받고 있다. 또 중고차 잔존가치는 국산차보다 수입차가 낮은 게 일반적이지만 렉서스·혼다 차종은 쏘나타 하이브리드보다 높게 나왔다. 혼다 HEV는 편의성에서는 국산차보다 열세다. 대신 국산차보다 아직은 한 수 위로 평가받는 하이브리드 기술력, 속썩이지 않는 품질, 높은 잔존가치를 앞세워 수입차 대중화를 이끌고 있다.

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