판매량 24% 차지하던 중국 사드 보복·코로나에 판매 뚝 정의선 ‘권역별 책임제’ 특명 저가 모델 팔던 미국시장 제네시스·SUV로 고급화 국내 이어 2위 시장 떠올라 58년만에 1억대, 도요타 제쳐
58년만에 1억대, 도요타 제쳐 2018년 12월, 정의선 당시 현대차그룹 수석부회장은 전 세계 해외법인장들을 긴급 소집했다. 2015년 500만대에 닿았던 현대차 글로벌 연간 판매량이 중국시장 부진에 450만대로 떨어진 시점이었다. 정 회장은 “권역본부 중심으로 각 부문과 협업을 강화해 고객에게 새로운 경험과 최상의 가치를 제공하는 기업으로 거듭나야 한다”고 말했다.
현대차그룹 위기의 순간을 꼽으라면 전현직 임원들은 너도나도 2017년 중국 사드 사태 당시를 꼽는다. 중국시장은 2000년 전후 공장을 세운 튀르키예, 인도, 미국, 중국 4개 지역 중 가장 효자 노릇을 톡톡히 한 곳이었다. 중국이 전기차, 하이브리드, 수소차 등 자국의 신에너지차 성장을 촉진하는 정책을 펼치면서 현대차의 어려움은 가중됐다. 중국 내 현대차 판매량은 2017년 78만여대로 확 줄었다. 2021년에는 35만여대, 지난해에는 24만여대로 더욱 감소했다. 무뇨스 사장은 매일경제와 단독 인터뷰하면서 “판매의 양 보다는 질을 높이는 데 주력했다”고 회상했다. 그는 “SUV 판매 확대를 통해 차량의 평균 단가를 높이는 전략을 짰다”면서 “미국 시장에서 뛰어난 디자인과 기술을 갖춘 하이테크 기업으로 포지셔닝하는 데 성공했다”고 말했다.미국 시장은 도요타의 렉서스, 혼다의 아큐라, 닛산의 인피니티 등 일본 제조사들이 현대차에 앞서 프리미엄 브랜드 전략을 강화했던 시장이다. 현재 미국 시장에서 의미있는 판매량을 보이는 프리미엄 브랜드는 렉서스와 제네시스 두 곳이다. 2019년 2만여대에 그쳤던 제네시스 판매량은 2021년 5만여대, 2022년 7만여대로 빠르게 성장했다.
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