‘하차감’ 중시하고, ‘비싼 차’ 팔고 싶고…소형차 사라지는 한국

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‘하차감’ 중시하고, ‘비싼 차’ 팔고 싶고…소형차 사라지는 한국
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작고 귀여운 경형차와 소형차의 시대는 지나갔을까요. 현대 액센트와 기아 프라이드 등 소형차 모델이 단종된 뒤 더이상 국내 자동차 시장엔 소형급 새 모델이 나오지 않고 있습니다. 그 이유는 무엇일까요.

※ 이미지를 누르면 크게 볼 수 있습니다. ☞한겨레 뉴스레터 H:730 구독하기. 검색창에 ‘한겨레 730’을 쳐보세요. 직장인 ㄱ씨는 지난해 현대차의 중형 전기차인 아이오닉5를 인생 첫 차로 구입했다. ㄱ씨는 “전기차를 타고 싶었는데 소형 전기차는 주행거리가 아쉬웠다. 1회 충전으로 좀 더 오래 가는 소형 전기차가 있다면 그 차를 샀을 것”이라고 말했다. 작고 귀여운 경형차와 소형차의 시대는 지나갔을까. 현대 액센트와 기아 프라이드 등 소형차 모델이 단종된 뒤 더이상 국내 자동차 시장엔 소형급 새 모델이 나오지 않고 있다. 특히 최근 새 모델 출시가 집중되고 있는 전기차 쪽에선 아예 소형을 찾을 수 없다. 현재까지 가장 작은 크기의 전기차로 출시된 현대차 코나와 기아 니로는 자동차 관리법상 중형으로 분류된다. 이는 통계로도 확인된다.

소비자의 선호가 떨어지고 전기차 전환 과제가 있다고 해도 큰 차량의 증가엔 자동차 회사들의 숨은 의도도 있다는 지적이 나온다. 수익성이 낮은 소형 차종 대신 수익성이 높은 중대형 차종 생산을 확대하고 있다는 것이다. 2020년 이후 완성차 업체들은 소형차 생산을 중단해왔다. 메르세데스 벤츠는 소형차 생산을 줄여간다는 계획을 2020년에 발표했다. 폭스바겐은 경형 세그먼트인 업의 후속 신차를 출시하지 않고 프리미엄 차종에 집중한다는 계획을 지난해 발표했다. 아우디도 지난해 A1과 소형 크로스오버 Q2 단종 계획을, 2020년 쉐보레도 소닉을 단종한다고 발표했다. 또다른 완성차 업계 관계자는 “경형차나 소형차를 100대 팔아도 고급차 1대 파는 것 보다 못하다고 한다. 현대차가 캐스퍼를 광주글로벌모터스에 위탁생산하듯 작은 차들은 완성차 회사들이 직접 생산하지 않을 수도 있다. 소비자의 선택권이 점차 사라지는 건 문제”라고 말했다.

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