멕시코 생산량 일부를 미국으로 이전하고, 미국 현지 증산에 나서는 등 대응에 나서고 있다. 이 조치에 따라 완성차를 멕시코에서 생산해 미국으로 수출하는 기아차와 멕시코에서 생산된 부품을 미국 완성차 업체에 판매하는 현대차그룹 주요계열사는 타격이 불가피하다. 이항구 전 자동차융합기술원장은 '미국 현지 생산으로 대체되기 전까지는 가격 인상 압박이 커 단기적으로 가격 경쟁력이 저하될 수 있다'며 '미국 현지 생산량이 늘어나면 국내 수출량은 줄게 돼 국내 일자리가 축소되는 결과가 빚어질 수도 있다'고 우려했다.
미국 트럼프 행정부의 캐나다·멕시코에 대한 25% 관세조치를 앞두고 현대차그룹의 움직임이 빨라지고 있다. 멕시코 생산량 일부를 미국으로 이전하고, 미국 현지 증산에 나서는 등 대응에 나서고 있다.
멕시코 대신 미국서 생산…공급망 조절 현대차그룹의 멕시코 몬테레이 기아차 공장에서는 연간 25만대가 생산되는데 그중 15만대가량이 미국으로 수출된다. 준중형 세단 K4의 경우 지난해 12만8000대가 미국으로 수출됐다. 이 차의 미국 판매가는 2만8000달러로 관세 25%를 부과하면 한 대당 7000달러를 인상해야 한다. 이를 수출물량 전체에 적용하면 연간 9억 달러 수준이다. 기아차가 가격을 올리지 않으면 원가부담이 커져 영업손실을 피하기 어렵다.이에 현대차그룹은 미국 수출물량 일부를 미국 현지 공장에서 생산하는 방안을 검토하고 있다. 지난달 기아차는 2024년 4분기 실적발표 컨퍼런스콜에서 “K4를 멕시코에서 캐나다로 가는 선적을 늘리는 방안을 고려하고 있다”며 “장기적으로는 가격 인상이나 생산지 조정을 통해 대비할 것”이라고 밝혔다.
미국 생산량을 빠르게 늘리는 것도 현대차그룹의 대안이다. 올해 상반기 준공되는 미국 조지아주 신공장 ‘현대차그룹 메타플랜트 아메리카’의 연간 생산능력은 30만대지만, 현대차그룹은 최대 생산능력인 50만대까지 늘리겠다는 입장이다. HMGMA에서는 현대차는 물론 기아차, 제네시스 등의 전기차와 하이브리드차가 혼류생산한다. 정의선 현대차그룹 회장과 메리 바라 GM 회장 겸 최고경영자가 지난해 9월 12일 미국 뉴욕의 제네시스 하우스에서 열린 포괄적 협력을 위한 업무협약식에서 악수하고 있다. 사진 현대차그룹
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