이렇게 된 데는 서울시가 김포골드라인 대책보다는 다른 쪽에 마음이 가 있어서 그런 게 아니냐는 관측도 나옵니다.\r김포골드라인 수륙양용버스 서울시
최근 ‘지옥철’로 불리는 김포골드라인 혼잡도를 줄이기 위한 다양한 교통대책이 나왔다. 정부와 지자체 등이 제시한 대책 중 눈길을 끈 것은 수륙양용버스였다. 서울시는 지난 14일 여러 방안과 함께 수륙양용버스도 운행할 수 있다고 했다. 그런데 다소 생소한 낯선 교통수단인 수륙양용버스는 곧바로 실효성 논란에 휩싸였다. 결국 4일 만에 없던 일이 됐다.
속도와 비용도 문제다. 수륙양용버스는 물에서 시속 15㎞ 수준으로 달린다. 대당 20억~30억원으로 일반 버스보다 수십 배 비싸다. 이 때문에 국내외에서 주로 관광용으로 쓴다. 미국 보스턴 덕투어, 충남 부여 백마강 버스 등이 있다. 반면 정체를 걱정할 필요가 없는 강으로 다닌다는 장점은 있다.유럽 출장길에 오른 오세훈 서울시장이 지난달 13일 영국 런던의 동서를 연결하는 주요 교통수단 중 하나인 '리버버스'에 탑승, 템즈강의 수변 경관에 대해 이재혁 건축가로부터 설명을 듣고 있다. 사진 서울시=뉴스1 상황이 이렇게 된 데는 서울시가 김포골드라인 대책보다는 다른 쪽에 마음이 가 있어서 그런 게 아니냐는 관측도 나온다. 바로 오세훈 서울시장 역점 사업인 ‘그레이트 한강 프로젝트’다. 수륙양용버스도 골드라인 대책보다는 한강 프로젝트 목적으로 생각했다는 의미다.
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