첫발 뗀 車요소 수입 다변화中보다 먼 곳서 수입 유도한운송비 차액보조 4월말 종료무관세 연말까지 연장됐지만中요소 의존 또 높아질 수도정부, 내달 중장기대책 마련공급망 확대 인센티브 고심9월엔 연간 수급계획 수립
공급망 확대 인센티브 고심중국에 절대적으로 의존하던 자동차용 요소 수입이 정부의 관세 인하와 운임 지원으로 다변화에 일단 성공했다는 평가를 받지만 근본적 대책 마련이 시급하다는 지적이 나온다. 정부는 다음달까지 중장기 요소 대책을 마련한다는 계획이지만 업계에서는 당장 지난달 말 운송비 차액 보조 중단으로 다시 중국산 요소에 대한 수입 의존도가 높아질 것을 우려하는 모습이다.
연도별로 살펴보면 차량용 요수 수입 중국 의존도는 2021년 71%, 2022년 67%였다가 지난해엔 11월까지 80~90%로 다시 올라갔다. 2021년 요소 대란으로 의존도가 낮아지는가 했더니 지난해 다시 절대적 의존 품목이 됐고, 중국이 일부 물량에 대해 수출 제한 움직임을 보이자 국내에선 대란 재발 우려가 높아졌다. 다만 해상운송비 차액의 절반을 지원해주는 조치는 지난달 말로 끝났다. 정부 관계자는"현재 요소 수급에 큰 문제가 없기 때문에 운송비 차액 지원은 연장하지 않는 것으로 결정됐다"고 말했다. 큰 금액은 아니지만 업체들로선 중국보다 먼 곳에서 요소를 들여올 유인이 하나 사라진 셈이다.
산업통상자원부 관계자는"요소 수급과 관련해서는 계절적 요인에 따라 수급 우려가 발생하지 않도록 중장기 대책을 마련하고 있다"며"국내 생산과 관련해 현재 얼라이언스 차원에서 논의가 계속 진행 중"이라고 말했다. 이와 관련해 지난 3월 25일 민관 합동으로 '요소 공급망 얼라이언스'가 출범해 국내 생산시설 구축 방안과 연간 수급관리 계획 수립을 논의 중이다.
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