전기차·배터리·태양광 등 중국발 공급 과잉이 우리 기업의 수출에 부정적 영향을 미칠 수 있다는 지적이 제기됐다. 대규모 물량 공세로 시장의 수익성이 나빠지고, 주요국이 관세 부과 등을 통해 수입품을 겨냥한 무역 장벽을 높이면 한국의 수출에도 불똥이 튈 수
전기차·배터리·태양광 등 중국발 공급 과잉이 우리 기업의 수출에 부정적 영향을 미칠 수 있다는 지적이 제기됐다. 대규모 물량 공세로 시장의 수익성이 나빠지고, 주요국이 관세 부과 등을 통해 수입품을 겨냥한 무역 장벽을 높이면 한국의 수출에도 불똥이 튈 수 있어서다.
한국무역협회 국제무역통상연구원은 21일 펴낸 ‘중국 공급 과잉에 대한 주요국 대응 및 시사점’ 보고서에서 “중국 기업은 정부 지원을 바탕으로 경쟁력을 갖추고 최근 자국 내수시장 침체로 공급 초과 현상이 발생하자 저가로 제품을 수출하며 글로벌 공급 과잉 문제를 일으키고 있다”고 진단했다. 보고서에 따르면 중국 정부는 전기차·배터리·태양광을 3대 신산업으로 점찍고 경제협력개발기구 회원국 평균의 3∼9배에 이르는 산업 보조금을 지원하며 산업을 키우고 있다. 이정아 무역협회 수석연구원은 “중국의 공급 과잉은 세계 시장이 감당할 수 있는 규모를 이미 넘어섰지만 철강·화학 등 전통산업뿐 아니라 전기차·배터리·태양광 등 신산업 분야에서도 최대 생산 능력을 유지할 것으로 계획하고 있는 터라 향후 공급 과잉 문제가 더 심해질 것”이라고 내다봤다.예를 들어 중국은 지난해 전기차 954만대를 생산했으나 판매량이 841만대에 그치며 113만대가 초과 공급됐다. 그 결과 2020년엔 연간 22만대에 불과했던 중국의 전기차 수출 물량이 지난해 120만대로 불어났다. 시에이티엘 등 중국 기업들의 배터리 생산량도 지난해 1.07테라와트시로 전 세계 배터리 수요를 이미 넘어서, 현대차의 전기차 아이오닉5 156만대 분량의 배터리가 남아도는 상태다.
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