서울에 허가된 개인택시는 5만 4000대이고 법인택시는 2만 3000대이다. 법인택시에 취업한 운수종사자는 약 1만 2000명으로 1차 2인 교대를 감안하면 인가법인택시 3대 중 2대는 멈춰있는 상태다. 지역마다 거래가의 차이가 있지만 서울택시를 기준으로 택시운송면허의 거래가액이 개인택시는 1억 2천여만 원, 법인택시는 ...
서울에 허가된 개인택시는 5만 4000대이고 법인택시는 2만 3000대이다. 법인택시에 취업한 운수종사자는 약 1만 2000명으로 1차 2인 교대를 감안하면 인가법인택시 3대 중 2대는 멈춰있는 상태다.이런데도 개인택시를 선호하는 사람이 많아져 계속 오르는 추세이고 법인사업택시는 매물로 내놓아도 사려는 사람이 없어 어디까지 내려가야 거래가 될지 모른다고 한다. 몇 년 전만해도 6000~7000만 원하던 법인택시 거래가액이 반 토막이 난 것이다
이렇게 양극화 된 원인으로 법인사업자는 우선 정부나 서울시의 안이한 정책과 팬데믹이 몰고 온 여파라고 지적한다. 한때 팬데믹 이전 경제가 잘 돌아갈 때 야간 특정시간에 택시 잡기가 힘들다고 하니까 개인택시 규제를 풀었고 한 발 더 나가 영업용택시를 3~5년간 무사고 운행해야 주어지는 개인택시 매입 조건마저 무사고 일반면허운전자면 가능하도록 해 법인택시에 들어오려는 사람은 없고 곧바로 개인택시를 운행하려는 사람들이 몰리면서 개인택시운송면허 가격은 계속 오르고 반면에 법인택시기사들마저 개인택시로 빠져나가 법인택시 가동률은 더 낮아진 것이다.
엎친 데 덮친 격으로 팬데믹 이후 수입이 좋아진 음식배달이나 택배운송업에 종사하려는 노동자가 많아져 법인택시에는 신규 취업자들이 늘지 않았다. 이런 여파로 서울 법인택시 가동률이 36%로 떨어져 주차장 임대료, 경리, 정비사, 사고처리담당 인건비 등 고정비가 들어가는 법인택시는 적자 경영을 피해가기 어려웠다이런 상황에서 택시업계에 새롭게 등장한 것이 협동조합 택시다. 2015년 박계동 전 의원이 나서서 한국택시협동조합이 만들어진 이후 전국적으로 140여 개의 택시 협동조합이 만들어졌다,인천미추홀협동조합의 이명남 이사장과 서울에서 지금 막 시작하려는 서울연합택시협동조합의 김정호 이사장에게 택시 협동조합의 현황을 들어보았다."택시 경력 22년, 노동조합 위원장 11년을 하며 열악한 근무환경에 불만이던 중에 협동조합 택시라는 기사를 접하고 택시협동조합에 대한 다양한 사례를 조사해 보았습니다.
"저희 '운수 좋은 날' 운영 방침을 한마디로 표현한다면 '투명한 원가 경영'입니다. 적자도 이익도 협동조합에 남기지 않고 모두 조합원에 돌려주는 것입니다. 그러한 경영 과정을 전문적 회계를 모르는 조합원도 이해할 수 있는 형식으로 매달 공개할 것입니다.""투자된 자금 대부분 택시면허권 매입에 써 운송 영업을 하는 한 그대로 회사에 영치됩니다. 또한 대부분 기사 분들이 목돈을 가진 분들이 많지 않아 저희 협동조합책임으로 금융기관대출로 조합 자금을 마련하고 매달 발생하는 추가 수입으로 원금이자 균등 분할 상환하므로 위험 요소는 거의 없다고 생각하시면 됩니다.""창업 단계에서의 어려움은 역시 조합원 모집입니다. 개인택시보다 비용이 적게 들면서 개인택시와 같은 지위와 경제적 이익을 볼 수 있는데 협동조합에 대한 이해 부족으로 망설이는 분들이 있습니다.
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