마포구는 인파가 모이는 곳에 미끄럼 방지 작업을 하는 것이니, 예산 목적과 무관치 않단 입장인데, 보도가 아닌 차도에 미끄럼 방지 포장을 하는 게 인파 사고 방지와 관련이 있는지는 의문입니다.
13일 서울 마포구 서교동 홍대 걷고싶은거리 차도에 붉은색 아스팔트콘크리트를 덮는 도포 작업이 진행되고 있다. 독자 제공
17일 한국일보 취재를 종합하면, 마포구는 이달 초부터 레드로드 조성 사업을 시작했다. 사업 대상 거리의 가운데는 보도이고 양옆은 차도이며, 이 중 차도를 미끄럼 방지용 붉은 아스콘으로 덮는 게 사업 내용이다. 마포구는 레드로드를 깔기 위해 홍대의 대표적인 복합문화예술공간인 KT&G 상상마당 인근에 있던 공원과 공영주차장도 없앴다.문제는 이태원 참사 재발 방지를 위한 예산이 이 사업에 쓰였다는 점이다. 서울시는 지난해 말 다중인파 운집지역 골목길의 잠재적 위험요소 해소 용도로 25개 자치구에 4억 원씩 총 100억 원의 특별조정교부금을 내렸다. 마포구는 이 예산을 레드로드에 투입했다.
그러나 보도가 아닌 차도에 미끄럼 방지 포장을 하는 게 인파 사고 방지와 관련이 있는지는 의문이다. 마포구는 보도의 미끄럼 마찰계수는 측정하지 않았으며, 특별한 안전 대책도 마련하지 않았다. 구청 관계자는 “이곳은 주말이면 차 없는 거리가 된다”며 “이를 평일로 확대하는 방향을 추진 중”이라고 했다.압사 사고 예방책 가운데 미끄럼 방지는 부차적이란 의견도 있다. 이태원 참사 원인을 자문했던 박준영 금오공대 교수는 “참사 원인이 된 크라우드 서지 현상은 도로 설계보다는 인파 관리의 문제”라며 “대규모 행사에서 사람들이 지나치게 밀집하지 않도록 관리하는 게 더 중요하다”고 강조했다.
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