명절은 즐겁지만 자동차를 몰고 나온 귀성(귀경)길은 괴롭다. 올해 추석은 유독 그렇다. 한국교통연구원에 따르면 이번 연휴 동안 고속도로를 이용하는 하루 평균 차량 대수는 지난...
명절은 즐겁지만 자동차를 몰고 나온 귀성길은 괴롭다. 올해 추석은 유독 그렇다. 한국교통연구원에 따르면 이번 연휴 동안 고속도로를 이용하는 하루 평균 차량 대수는 지난해보다 6.6% 늘어난 591만대. 답 없는 정체길 속에 몇 시간씩 갇혀 있다 보면, 목과 어깨는 점점 무거워지고, 페달을 밟은 발목은 시큰거리고, 머릿속으로는 자연스럽게 이런 생각이 든다. “인공지능과 자율주행 기술이 발전하고 있다는데 왜, 아직도, 나는, 이러고 있는 거지?”일반 대중들에게는 잘 알려져 있지 않지만, 자율주행 업계에서 엔비디아 의 영향력은 꽤 크다. “ 엔비디아 ? 그 엔비디아 맞아?” 그렇다. 나만 빼고 다른 사람들은 다 주식을 들고 있는 것 같은 그 미국 AI 반도체 기업 엔비디아 가 맞다. 자율주행 구현을 위해서는 정교한 기술 수준을 갖춘 반도체가 필요하다. 이미 그래픽처리장치, AI 가속기 등에서 탁월한 노하우와 실적을 쌓아온 엔비디아 가 자율주행 분야에서도 ‘명가’로 취급받는 이유다.
국내에서도 볼보나 벤츠 차주라면 반자율주행 기능을 이용하면서 엔비디아 칩의 성능을 경험해봤을 것이다. 엔비디아는 볼보 신형 전기차 ‘EX90’에 드라이브 오린을 공급하기로 했다고 지난 10일 밝혔다. 이외에도 벤츠, 재규어랜드로버, 중국 BYD와 니오 등 25개 이상의 자동차 제조 및 자율주행 업체가 엔비디아의 솔루션을 사용 중이다. 자율주행 단계는 0에서 5까지 총 6단계로 나뉜다. 레벨 0은 운전자가 모든 조작을 하는 단계, 레벨 1은 속도와 거리를 유지하고 차선 이탈을 방지하는 등의 보조 역할이다. ‘스마트 크루즈 컨트롤’을 생각하면 된다. 레벨 2는 ‘부분 자동화’다. 완만한 곡선 도로에서 방향을 조종하거나 앞차와의 간격을 유지하는 등의 보조 주행이 가능하다. 물론 이 단계에서도 운전의 주체는 인간이며, 운전대에서 손을 놓으면 안 된다. 현대자동차·기아의 첨단운전자보조시스템이 여기 해당한다.
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