[왜 다시 경전철인가] 2023년 누적 승객 1억 명 돌파했지만... 하루 평균 3만1000여명 이용
오는 25일이면 경기 용인경전철이 상업운전을 시작한 지 11년째 되는 날이다. 용인경전철은 개통 첫해인 2013년, 하루 평균 이용자가 9000명에 그치면서 용인시의 걱정거리가 됐다.그나마 수요 증가를 기대할 수 있었던 건 분당선 연장선 개통뿐이었다. 분당선 연장선과 용인경전철 간 환승이 가능해져 수요 확대에 기여할 수 있을 것이란 기대가 있었다.
지난 2014년 분당선 기흥역이 생기면서 용인경전철은 지난 10년 간 기흥구와 처인구를 이어주는 중요한 도심 대중교통수단으로 자리를 잡았다. 용인특례시에 따르면 , 2013년 4월 29일부터 올해 3월 말까지 용인경전철을 이용한 누적 승객은 1억 282만 명이었다. 연평균 932만 명이 경전철을 이용한 셈이다.민간사업시행자와 협약을 체결하면서 국책교통연구기관이 검증한 수요예측을 크게 빗나갔기 때문이다. 용인시에 따르면 2013년 4월~2024년 3월 용인경전철 일평균 승객수는 2만 5000명에 불과했다.그나마 반가운 소식은 코로나19 이후 2022년 하루 평균 3만 522명이던 승객수가 2023년 3만 4594명으로 상승했다는 점이다.
2023년 1분기 291만 명이 경전철을 이용했는데, 올해 1~3월에는 306만 명으로 14만 명 넘게 증가했다. 이 추세가 이어진다면 지난해보다 많은 하루 평균 3만 5천 명이 용인경전철을 탈 것으로 전망된다. 특히 지난 11년간 연평균 수요가 가장 많았던 2023년 일평균 승객수와 2004년 7월 용인시와 민간사업자인 봄바디 컨소시엄과 체결한 실시협약상 2023년 일평균 추정 이용수요를 비교하면 수요가 얼마나 부풀려졌는지 알 수 있다.2023년 19만 명 탄다던 용인경전철 일평균 수요, 실시협약의 18.1% 그쳐현실이 이렇다 보니 연간 운임 수입은 100억 원을 넘지 못하고 있다. 그나마 코로나19 시기 64억~70억 원에 불과했던 운임수입은 수요를 회복하며 지난해 96억 원으로 크게 늘었다.하지만 용인시가 해마다 용인경전철 운영사에 지급하는 관리운영비와 비교하면 턱없이 적은 수준이다.
15개 역사 가운데 분당선과 환승하는 기흥역이 392만 명으로 전체의 31.0%를 차지했다. 이어 동백역 114만 명, 용인중앙시장역으로 명칭이 변경된 운동장역 94만 명, 명지대역 77만 명 순으로 나타났다.인근에 국내 최대 테마파크가 있는 종점인 전대 에버랜드역은 월평균 6만 명 수준이 71만 명으로 나타났다. 15개 역사 중 공동 5위이다. 덧붙이는 글 | 이 기사는 용인시민신문에도 실렸습니다.
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