탄소 배출 저감 위해 대형 돛 장착…연료 30% 절감 기대
최근 첫 항해를 시작한 풍력 화물선 ‘픽시스 오션’. 소유주는 일본 미쓰비시상사이고 카길이 이를 임대해 쓴다. 카길 제공 19세기 증기선의 등장과 함께 역사의 뒤안길로 사라져갔던 범선이 기후위기 시대의 탈탄소 바람을 타고 다시 해상운송 무대에 복귀하려 하고 있다. 선박 연료의 탄소 배출이 주요 환경 문제로 떠오르면서 깨끗한 풍력 에너지를 동력원으로 삼는 기술의 가치가 다시 주목받기 시작했다. 국제해사기구에 따르면 현재 국제 물동량의 90%를 차지하는 해운업의 탄소배출량은 2020년 기준 세계 전체 배출량의 약 3%인 10억8천만톤으로 추정된다. 세계적인 곡물 대기업 카길은 거대한 돛을 단 풍력 화물선이 중국에서 브라질까지 첫 장거리 항해를 시작했다고 최근 밝혔다. 이번 항해는 풍력 화물선의 실용성을 시험하는 항해이기도 하다. ‘픽시스 오션’이라는 이름의 이 선박 갑판에는 높이가 37.5m에 이르는 거대한 풍력날개 ‘윈드윙스’ 2개가 우뚝 서 있다.
5톤의 연료를 절약할 수 있다. 이는 선박 1톤당 78만원의 중유값을 절약할 수 있게 해준다. 바 테크놀로지스의 존 쿠퍼 대표는 “윈드윙스 4개를 장착할 경우 하루에 연료 6톤을 절약하고 온실가스 배출량 20톤을 줄일 수 있다”며 “이번 항해가 해운산업의 전환점이 될 수도 있을 것”이라고 말했다. 바 테크놀로지스는 앞으로 4년 동안 수백개의 풍력 날개를 제작할 계획이다. 윙세일을 장착한 오션버드의 풍력 선박. 오션버드 제공 돛이라기보단 배 위에 얹는 비행기 날개 스웨덴의 선박 설계회사 왈리니우스 마린도 합작회사 ‘오션버드’를 설립해 풍력 선박 프로젝트를 추진하고 있다. 내년 첫 항해를 목표로 자동차 운반선에 높이 40m, 폭 14m, 무게 150톤의 대형 돛 ‘윙세일’ 세트를 장착하는 작업을 하고 있다. 오션버드는 “윙세일은 일반 돛이라기보다는 배 위에 얹는 비행기 날개에 더 가깝다”고 말했다.
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