전북대 법의학교실 교수 이호 교수는 무안공항 제주항공 착륙 사고에 대해 공항의 구조적 문제가 주요 원인이라고 단언하며 정부와 공항 책임이 항공사보다 더 크다고 강조했다.
29일 오후 전남 무안국제공항 활주로에서 부서진 제주항공 여객기 사고 수습 작업이 진행되고 있다. 김경록 기자 이호 전북대 교수 “공항의 구조적 문제” “정부는 우왕좌왕하지 말고, 오랫동안 대량(대형) 참사에 대응해 온 국립과학수사연구원(국과수) 대량참사팀의 조언을 들었으면 좋겠습니다.” 30년 넘게 시신 4000여구를 부검한 이호(58) 전북대 법의학교실 교수가 무안공항 제주항공 착륙 사고에 대해 한 말이다. 지난 29일 발생한 이번 사고로 탑승자 181명 중 179명이 사망하고, 승무원 2명만이 살아남았다. 이 교수는 SBS ‘그것이 알고싶다’를 비롯해 TvN ‘유퀴즈’와 ‘알쓸인잡’ 등에 출연하며 대중에게 이름을 알린 법의학자다. 이 교수는 최근에 펴낸 책 『살아 있는 자들을 위한 죽음 수업』에서 “우리는 죽음에 대해 배워야 한다”고 했다. 그는 이번 참사를 어떻게 보고 있을까.
이 교수는 30일 중앙일보와 통화에서 “민간 항공기가 추락했지만, 이번 사고의 본질은 공항의 구조적 문제”라고 단언했다. 정부와 공항 책임이 항공사보다 더 크다는 의미다. 다음은 이 교수와의 일문일답. 이호 전북대 법의학교실 교수. 연합뉴스 “희생자 유족 서운함 없도록 대응해야” -법의학자로서 무안공항 사고를 보는 심경은 어떤가. “유족도, 정부 관계자도 처음 겪는 일이다. 정부는 (계속) 있었지만, 사람이 바뀌었다. 대량(대형) 참사가 터지면 오랫동안 이 일을 지속적으로 해온 국립과학수사연구원(국과수) 대량참사팀의 조언을 많이 들었으면 좋겠다. (대량참사팀엔) 국과수 법의관뿐 아니라 각 대학에 있는 법의학자·해부학자 등이 가 있다. 대개 사고가 발생하면 우왕좌왕한다. 관계 부처들은 융합이 안 되고 서로 (책임을) 미룬다. 국과수 대량참사팀이 노하우가 있으니 그쪽 의견을 듣고 (시신 확인 등) 일을 집행하는 과정에서 (희생자) 가족들이 서운함이 없도록 대응해야 한다. 당장은 트라우마나 심리 치료가 시급한 건 아니다. 단계마다 어떻게 가겠다는 매뉴얼이 중요하다.” -사고 원인이 잠정적으로 ‘버드 스트라이크(조류 충돌)’로 추정되는데 이렇게 사인이 명확한 사고 희생자에 대해서도 부검이 필요한가. “부검이 아니고 신원 확인 작업을 하는 거다. 폭발과 화재가 났잖나. 시신을 알아볼 수 있으면 좋은데, 탄화(炭化)됐다. 사망한 뒤 불길에 의해 훼손됐기 때문에 육안으로 시신을 확인하기가 어려울 수 있다. 이럴 때는 가족 DNA(유전자)를 채취해 (사고 현장에서) 발견된 시신과 가족 여부를 확인해야 인도할 수 있다. 한 사람으로서 그게 누군지 과학적 근거가 나와야 하는데, 그 작업을 하는 거다.” 김주원 기자 “정부는 모든 리스크 고려해 플랜B 세워야” -여객기 사고 희생자를 부검한 적 있나. '김해 사고 때 참여했다.(※한일 월드컵이 열렸던 2002년 4월 베이징에서 출발해 한국 부산 김해공항을 향하던 중국국제항공 CA129편이 착륙 직전 추락하면서 128명 전원이 사망했다) 그때는 산에서 (사고기가) 발견되다 보니 군인·경찰도 가고 시민도 (현장에) 가서 시신이 심하게 훼손돼 따로따로 안치된 경우도 있었다. 지금은 DNA 검사가 옛날처럼 오래 걸리지 않는 데다 탑승자 명단이 있고 (희생자 중) 불특정 다수가 있는 건 아니어서 분리된 시신만 없다면 신원 확인 작업 속도는 빠를 거다. 다만 유족이 있어야 신원이 확인되는데, 가족 단위 희생자가 많아 시간이 더 걸릴 수 있다. 대개 합동분향소가 꾸려지고 유가족 대표가 정해진 뒤 (수습 방안 등) 전체 합의가 이뤄지고 마지막 희생자 신원이 나올 때까지 개별적으로 시신 인도를 하지 않는다.” -이번 사고에서 주목할 만한 점이 있다면. “사고가 터지면 사고를 낸 주체의 문제로 보는 경향이 있다. 그러나 우리가 도로와 신호등을 지키는 이유는 국가가 만든 이것만 지키면 안전하게 해주겠다는 약속이어서다. 민간 항공기가 추락했지만, 이번 사고의 본질은 공항의 구조적 문제다. 국토교통부나 공항에 더 큰 책임이 있
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