1시간에 10대→11대, 이미 한계... "서해선 수요 크게 많다면 가능"
서해선 일산∼대곡 구간 개통 후 첫 평일인 28일 오전 7시경. 하행선 출발역인 일산역에는 시민들이 출근을 위해 승강장에 줄 서 있었다. 혼잡할 정도는 아니었지만 승강장 줄마다 6~10명 정도가 열차를 기다리고 있었다. 일산역에서 출발하는 평일 오전 7시대 서해선 열차는 7시16분 열차 한 대뿐.
결국 출근시간대 일산역에서는 서해선 열차를 기다리는 승객과 경의중앙선 열차를 기다리는 승객수는 눈에 띌 만큼 차이가 나지 않았다. 서해선 일산~대곡 구간이 개통됐다고 해서 7시16분에 도착하는 서해선 열차를 기다리는 시민들이 더 많은 것은 아니라는 것. 이처럼 일산 주민들의 서해선 이용 패턴은 일단 대곡역으로 가서 서해선으로 갈아타는 방식이 주류를 이룰 것으로 보인다. 서해선 일산연장 구간은 경의중앙선 선로와 공용으로 운용되기 때문이다. 철도 관계자는 일산역에서 대곡역까지 별도의 노선을 신설하지 않는 한 서해선 일산연장 구간의 배차간격은 줄이기 어렵다고 말한다.
코레일 측은 서해선 일산연장 구간 개통 4일 후인 30일"출퇴근 시간대를 보면 아직은 서해선보다 경의중앙선 이용객 수가 많다고 파악하고 있다"고 전했다. 서해선에서는 김포공항역, 원종역, 소사역 정도만이 주된 이용객이라면 경의중앙선에서는 디지털미디어시티역, 홍대입구역, 용산역, 왕십리역, 옥수역 등 주된 수요가 발생하는 환승역이 많다는 설명이다.
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